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事实上，无论是陕重汽还是法士特，眼下的繁荣都掩盖不了远景的尴尬。陕汽集团多年来一直致力于和曼的合作，压盘8383146000批发零售，奈何成果陋小甚至不如金华青年。而法士特的业务过度集中于手动机械变速器，在amt（机械式自动变速器）项目上进展缓慢，至于at（全自动变速器）项目更是毫无技术储备。如果潍柴动力能够效仿上汽之内修外联，建立企业*技术研究院，借助国家致力于发展自主知识产权之政策，韬光养晦在下一代重型汽车技术储备上有所进展，方为上策。更何况就下一代重型卡车技术而言，电子信息化控制已经渗透各个技术总成，欧美*企业在发动机电控，变速器控制和整车电气设备等信息化模块方面，已经形成较为统一的技术标准。
眼下潍柴动力下辖国内最的重型卡车产业链，但是我们看到的是其产业链缺乏统一的发展战略，各总成供应商之间在下一代重型卡车技术的研制上仍处于各自为政的局面，在企业管理上大股东与经营层之间的猜忌诸多。如果潍柴动力能够弃强权整合，而诸侯致力于下一代重型汽车技术共赢发展，甚至帮助国家有关部门在重型卡车电子信息化技术标准的制定，方能谋求令人臣服的愿境。那时的潍柴动力所辖企业才是一条*的黄金产业链。毕竟一个企业，不单是事权和财权的统一，更重要的是技术标准的统一。
特别是在雨雪天气中，可以降低路面的打滑现象。而值得一提的是，沃尔沃卡车既配备了普遍的多级减速（即轮边减速）的fm400 6x4车型，也专门为危险品运输行业配备单级减速的fm400 6x4车型。
根据危险品运输的工作环境，需要严格遵守国家规定的载重标准，且在大多数情况下回程空载，路况多为高速路和国道，所以更适合使用单级减速后桥的车辆。相比同类车型所使用的多级减速后桥，具备显著的节油优势，同时大大减小轮胎磨损。下图是单级减速后桥与多级减速后桥的对比情况：
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