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一般要求的齿轮锻件传动可采用软齿面齿轮，为了减小胶合的可能性，并使配对的大小齿轮寿命相当，通常使小齿轮齿面硬度比大齿轮齿面硬度高出30-50hbs，下面就由宝华锻造来讲一讲吧。
1、齿轮锻件渗氮：渗氮是一种表面化学热处理。渗氮后不需要进行其他热处理，齿面硬度可达700～900hv。由于渗氮处理后的齿轮硬度高，工艺温度低，变形小，故适用于内齿轮和难以磨削的齿轮，常用于含铬、铜、铅等合金元素的渗氮钢，如38crmoala。
2、齿轮锻件调质：调质一般用于中碳钢和中碳合金钢，如45、40cr、35simn钢等。调质处理后齿面硬度一般为220～280hbs。因硬度不高，轮齿锻件精加工可在热处理后进行。
3、齿轮锻件正火：正火能消除内应力，锻件销售，细化晶粒，改善力学性能和切削性能。机械强度要求不高的齿轮锻件可采用中碳钢正火处理，大直径的齿轮锻件可采用铸钢正火处理。
锻件是没有任何多孔性、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率，这些元件通常被用在飞机结构中。锻造的种类你都了解吗？下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
汽车锻按重量计算，锻件供应，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
齿轮锻件的材料种类很多，齿轮锻件常用材质为：40cr、42crmo、20crmnmo、20crmnti等，42crmo、40cr锻造齿轮在起重行业居多大规格齿轮锻件为主，20crmnmo、20crmnti用在传动机械锻造齿轮居多，下面就由宝华锻造来详细介绍一下吧。
齿轮大部分需要需要齿轮提高质量，齿轮热处理硬度在38-42hrc可以达到樶佳性能，42crmo的韧性比40cr好很多，因为前者热处理淬透性更好，这和其材质联系很大。还有，相同硬度下的强度很接近。在樶佳性能40cr的*拉强度为60~75公斤/mm2，屈服强度为35~55公斤/mm2；42crmo的*拉强度为110公斤/mm2，锻件，屈服强度为95公斤/mm2，显然42crmo的性能要比40cr的性能好的多。
40cr材质有良好的淬透性，水淬时可淬透到直径28~60mm，油淬时可淬透到直径15~40mm。经调质处理后，材质有良好的综合力学性能，而且具有良好的低缺口敏*和低温冲击韧性。40cr齿轮锻件在经调质处理后，常还进行表面高频淬火或氮化处理。当硬度为174~229hbs时，切削加工性能较好，相对切削加工性为60%，40cr材质锻件含碳量保持在0.40%左右，保证钢具有良好的强度与韧性的配合。加入cr元素主要是提高钢的淬透性。淬火加热时，cr元素完全固溶于奥氏体中，提高钢的淬透性。淬火后，cr元素固溶强化基体组织，并改善基体组织的回火稳定性。高温回火时，部分cr元素从基体组织中扩散到析出的渗碳体fe3c中形成合金渗碳体（cr、fe）3c。
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