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从1987年开始，我国的铁路货车上成批使用了耐候钢，其材质多为09cuptire，初开发的敞车上用的三种冷弯型钢。都采用了这种耐候钢这种铜磷系列的耐候钢，科学试验及运用试验都说明其耐腐蚀性一般相当于普通碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中，相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型货车敞棚车上都采用的是这种耐候钢，随着重载提速的铁路主要技术政策的制定。
选用高耐候高强度的结构钢，以降低车辆自重提高整车性能问题显得尤为突出和迫切，为了适应这一大方向，冷弯型钢在选材上也要以此为出发点，进行开发研制结合铁路客车在耐候钢上的使用情况及未来铁路用钢的要求耐腐蚀性和强度等级上应当在原有使用钢材基础上提高一个等级。
这就是现在，厚壁几字型钢加工，通用型减轻自重棚车上，采用的材料09cupcrni-a，其屈服强度为345mpa，其耐腐蚀性相当于普通碳素钢的2-3倍，广西厚壁几字型钢，在恶劣环境下相当于3倍以上。
冷弯型钢以其尺寸、外表美观、性能稳定、与热轧产品比较重量轻，并能以较复杂断面尺寸满足用户要求而广泛应用于各类建筑、桥梁、机械制造等行业，但在铁路货车上的应用进程比较缓慢。
随着铁路货车的重载和提速，要求设计部门在设计车辆时要不断地优化车体结构，在不降低车辆性能的前提下合理减轻自重，以提高载重和车辆综合性能，而车辆结构设计中采用冷弯型钢就是一个有效的手段。
冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型钢外形尺寸予以，厚壁几字型钢多少钱，对消除内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显，这说明冷弯型钢确实有很大的内应力存在。二是装车前的处理使冷弯型钢产生较大变形。由于冷弯型钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。
在除锈、钝化了冷弯型钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，厚壁几字型钢哪家好，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。三是虽然我国研制的耐候钢力学性能、*腐蚀性及焊接性良好，但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷弯型钢的技术条件。
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