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然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ecu认可的一个是或否
的界定结论，不一定是汽车*的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ecu所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据
流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在
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后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，线束探针模块，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原
因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ecu，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ecu输出的冷却液温度为105℃，而此时
发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ecu所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，
用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，高电流探针模块，电脑给冷却液温度传感器的5v参考电压也正常，聊城探针模块， 于是将
冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
输出 端口)使用的导线一一对接，线束中的电线与i/o端口之间形成闭环电路；线束检测主 机通过采集卡将检测信号发送至i/o
卡上的i/o端口，再通过采集卡采集i/o卡i/o端口 上的信号，将信号回传给主机；主机将对信号进行分析处理，检测到不良的情况时
，即通过 与主机相连的检测信息显示屏进行提示；且主机与条形码打印机连接；
设电压vl和v2分别为汽车线束回路的两端的电压，vl是标准电压，探针模块价格，对v2的电压进行 逻辑比较，得到逻辑信号vo，并对电压vo进行判断
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