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当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相连的传动机构使进气阀打开。　随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐*：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。2、压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比机高(一般为ε=16~22)。
压缩终点的压力为3 000~5 000kpa，压缩终点的温度为750~1 000k，大大超过柴油的自燃温度(约520k)。3、做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10mpa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，车用润滑油销售厂家，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，上海车用润滑油，高达5 000~9 000kpa，高温度达1 800~2 000k。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。4、 排气冲程柴油机的排气与机基本相同，只是排气温度比机低。一般tr=700~900k。
对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。因为柴油机的工作原理是自身压缩燃气，依靠燃烧产生动力，并且带动飞轮转动，为下一次做功储存能量，产生较多的废气污染，所以逐渐地越来越多的汽车改用甚至新能源来代替柴油。
中国的钢产量巨大，钢厂对润滑脂的需求量也非常巨大，但同时钢铁厂的工况条件对润滑脂的性能有着巨大挑战：高温、多水、重负荷等，一旦润滑出现故障可能会导致轴承内润滑脂变黑，结焦碳化，造成轴承运转困难，磨损加剧，严重烧坏轴承，这样的损失对出产量非常大的钢厂来说会是一个巨大的经济损失。因此，选择正确的润滑脂非常关键。
钢铁厂生产设备的基本润滑要求：
钢铁厂用二硫化钼型润滑脂
钢铁厂用润滑脂的选用要求：
1、*强的油膜润滑强度：多数冶金设备在工作中受到重负荷的冲击或震动作用不利于其润滑部位油膜的建立与维持；
2、*强的防护性能：设备长期处于恶劣的工况中，如粉尘大，废油杂质多，水冷介质多、腐蚀性气体多等容易腐蚀设备表面及润滑部位，导致设备工作介质易变质，加快设备的磨损；
既然船舶使用陆用柴油机油会有危害，船舶该如何选择合适的润滑油呢？随着国内航运业的发展，国内的船舶润滑油使用日益规范，中远、中海、长航已基本全部使用船用润滑油，但在市场上还是大量存在采用ｃｃ、ｃｄ柴油机油用于船舶上的情况。
由于船在水中行驶，船用油润滑油尤其是船用中速机油和船用系统油难免会有水混入，所以要求中速机油和系统油要有良好的*乳化性能、分水性能和防锈性能，而陆用柴油机油则没有这些要求。并且，车用润滑油经销商渠道，出于航运成本的考虑，大型船舶逐渐使用重质燃料。船用润滑油如：船用气缸油、船用中速机油，可根据燃料油硫含量的不同，可以提供不同碱值的产品。
而相比之下，ｃｃ、ｃｄ柴油机油的碱值稍低，不能有效中和含硫燃料使用后产生的酸性物质。因此，还是建议船员朋友使用正规的船舶润滑油，这样对船舶设备以及航行安全都有好处。
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