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今年2月初，*政治局会会议指出，要积*稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随后，国家发改委、等部委及地方政府相继*支持措施。3月31日，a331gr1美标钢管价格，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是*财政将采取“以奖代补”方式，支持京津冀等*地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手车经销企业销售旧车减按0.5%征收*。随着这些促进汽车消费政策和措施的实施，汽车行业景气度将有所回升，对板材的需求也将增多。从供给来看，目前，冷热轧卷板库存量依然居高不下，钢厂库存和社会库存均处高位，市场呈现“供大于求”的趋势。而进入4月份，钢厂复工复产率明显提高，产能释放，产量增加，预计后期板材市场供给易增难减。李忠双提醒，钢厂要合理控制产量，根据需求释放情况适时调整生产节奏。
近1个月以来，伴随着国际疫情不断蔓延和价格大幅下跌，国内钢价也出现了震荡下跌走势。截至4月2日，螺纹钢主力合约rb2010收盘价格为3229元/吨，较3月初收盘价格3473元/吨下跌244元/吨。rb2005合约与rb2010合约的价差由1个月前的贴水51元/吨扩大到目前的升水144元/吨，价差扩大195元/吨。上述行情变化的主要原因为以下4点：一是技术*接近尾声，反弹动能不足；二是涨价去库存是一个伪命题；三是农民工复工带来废钢价格下跌，从而带动黑色系成本下沉；四是实际社会库存大于网站统计的库存。除了上述4个原因之外，国外疫情的超预期快速蔓延、国际价格大幅下降以及的暴跌显然也助推了国内钢市的这波下跌走势。
谈及现阶段钢铁产业的经营对策时，表示，钢铁企业应主动减停产以缓解当前市场供应及去库存压力，钢贸企业也应加大去库存力度，下游用钢行业则需适时增加钢材采购。当前国外疫情蔓延对经济的影响巨大，黑色产业链企业应主动运用钢材等风险管理工具做好市场风险管理，以稳定企业经营运行。
任竹倩同样表示，近期钢厂应降低成本，控制产量，保证销售渠道畅通，加速周转；现货贸易商应控制库存，保持出货，并找机会结合期现基差低买高卖；采购方应逢低采购，避免盲目追高。
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