减震垫板-60KG铁路减震垫板-艾力克斯(诚信商家)

2.2轴箱橡胶垫铜铰线、紧固螺母丢失时须补装；
2.3转k1、转e22型轴箱橡胶垫在厚度方向允许有龟裂，八个角部橡胶和钢板的硫化层裂纹有2处或长度之和大于该边长度的30%时更换。
2.4转e21型轴箱橡胶弹簧、剪切垫板有下列情况之一时更换为新品：
a)轴箱橡胶弹簧高度原型（208±1）mm，变形大于3mm时；
b)剪切垫板厚度原型上部（24±0.1）mm、下部（20±0.1）mm，变形大于1mm时；
c)橡胶件向内层开裂并出现掉块现象时；
d)橡胶件和钢粘合面脱开的面积超过全粘合面积的1/5时；
e)钢件出现明显裂纹时。
6下旁承组成
1jc系列双作用弹性旁承
1.1jc系列双作用弹性旁承须从摇枕下旁承盒中整体取出进行外观检查。
1.2旁承座
a)裂损时更换，jc-2型旁承座须符合图样qcz85h-80-01，jc-3型旁承座须符合图样qcz85h-80a-01，按要求加工挡销孔。
b)旁承座和滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时，焊修后加工，恢复原型；旁承座底面、侧面磨耗大于2mm时，更换或和弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型；
c)jc、jc-1、jc-2、jc-3型新品旁承座须有性型号标识。
高强度螺栓与焊缝并用连接
栓焊并用连接，是指在接头中的连接部位同时高强度螺栓连接和角焊缝连接共同承受同一剪力作用的连接。它可以提高节点承载，缩小节点几何尺寸，是一种重要的钢结构连接形式，50kg铁路减震垫板，目前在工程实践中已得到应用，如柱牛腿的连接、纯栓连接的焊接补强等下面通过高强度螺栓摩擦型连接和角焊缝并连接的试验研究和有限元模拟，总结出此类节点的相关特性，并提出节点承载力的建议计公式。主要内容有:
通过栓焊并用连接节点(包括先栓后焊共同受力的并用连接，栓并受力后再施焊的共同受力并用连接)的试件加工和试件试验，对试验结果以及节的*形式和*承载力进行研究分析，得出高强度摩擦型连接和焊缝并用时的工作机和结论;通过试件模型的有限元分析，从理论上得出栓焊并用连接节点的*限承载力和节点的性能，如螺栓和焊缝承担荷载的历程分析等，并与试验结果进行对比分析;提出高强度螺栓的摩擦型连接与焊缝并用时节点的设计建议，包括承载力设计公式及工程使用上的要求等。
制孔的施工要求
(1)主要构件连接和直接承受动力荷载重复作且需要进行疲劳计算的构件，其连接高强度螺栓孔应采用钻孔成型。次要构件连接板厚小于等于12mm时可采用冲孔成型孔边应无飞边、毛刺。
(2)采用标准圆孔连接处板迭上所有螺栓孔均应采用量规检查，其通过率应符合下列规定:
1)用比孔的公称直径小1.0mm的量规检查每组至少应通过85%;
2)用比螺栓公称直径大0.2~0.3mm的量规检查(m22及以下规格为大0.2mm，m24~m30规格为大0.3mm)，应全部通过。
(3)凡量规不能通过的孔，必须经施工图编单位同意后，43kg铁路减震垫板，方可扩钻或补焊后重新钻孔。扩钻后的孔径不应超过1.2倍螺栓直径补焊时，应用与母材相匹配的焊条补焊，严禁用钢块、钢筋、焊条等填塞。每组孔中经补焊重新钻孔的数量不得超过该组螺栓数量的20%。处理后的孔应做出记录。
(6)esr聚酯橡胶
优点:成形性、强度特别是*冲击强度、*扯断强度优，可用温度范围广(-55~ 150°c)。
缺点:压缩变形大，滞后变形大，减震垫板，因反复变形易发热，弹性性能受温度影响大。)hdpe高密度聚酯类材料
优点:作为塑料材料成本低，成型易，强度高，刚度大。
缺点:防振缓冲性差，易滑动，难以应用于轨下垫板。
(8)cpu聚氨基甲酸乙酯类材料
优点:作为高分子材料，可选硬度范围宽广，强度特高，硬度亦高，具有橡胶弹性，*性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。
缺点:胶粘有效期短，需有成型技术，耐热性，耐火性差。
(9)eva聚乙烯-乙烯酯材料
它也是塑料的一种，60kg铁路减震垫板，是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料，但不宜用于轨下垫板。
优点:耐热性(170~180°c)、耐候性、耐臭性优，粘结性、加工性、耐水性良。
缺点:变形大，耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。
(10)puf发泡聚氨酯合成橡胶
因使用聚氨酯发泡，虽对降低材料成本有利，但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙，在荷载作用下内部能变形，故不需加工成沟槽形状，而多采用平板形状。
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