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?*震球型钢支座水平力位移之下的型式试验
【*震球型钢支座】试验至少应进行两个阻尼单元足尺的试验和在设计中使用的模拟试样的试验，试样应包括在设计中采用的相应弹性限位体系，如果它们的刚度和阻尼特性在完成全部形式试验后满足规定的要求，经过型式试验后的试件可用于结构上。只有在受试验设备力量有限，无法进行足尺试验时，经由有关工程师批准后，才允许进行缩尺型式试验。
【*震球型钢支座】应进行一下垂直荷载和水平力位移之下的型式试验：
（1）温度位移试验-施加温度下的水平位移，以0.003inche*in的速度，往复循环3次；
（2）风力和制动力试验-在正、负荷载之下往负20次，总时间不少于40s，万向转动球铰支座，在往复试验后，找万向转动球铰支座生产厂家，应在荷载下保持60s；
（3）力试验-在总设计位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下，往复加载3次；
（4）力试验-在1.0倍设计位移之下，进行（15si）/b次，但不少于10次不多于25次的往复加载，试验应在已发生温度文艺的基础上进行，其中si为的场地系数（1.0~2.7），b为阻尼单元的阻尼系数（0.8~2.0）；
（5）风力和制动力试验-在正、负荷载之下往负20次，总时间不少于40s，在往复试验后，应在荷载下保持60s，该试验在阻尼单元经过荷载试验后进行；
（6）参数的确定-由在总设计位移之下3次往复加载试验确定;
*震球型钢支座测试操作工艺
【 *震球型钢支座】中铸钢在支座中承压时，具有各向同性的特点，支座中各部分的压力均匀分布，而且支座的正压力侧压力是基本相同的。
【 *震球型钢支座】
20世纪80年代我国在*震球型钢支座的支座中形成一个*油腔，然后利用油腔中的油压变化来测定支座的反力，取得满意的效果。
1992年为例满足广深线石龙大桥建设的需要，为了对该桥施工阶段的内力变化进行测试，需要准确地测定该桥边支点在梁体施加预应力过程中的反力变化情况。由铁道科学研究院开发了5mn级*震球型钢支座。
1.2级*震球型钢支座的试验
【 *震球型钢支座】为了验证利用橡胶内油腔压力来测定支座反力的可能性，我们首先加工了三个2mn的试验支座，通过试验模拟解决以下问题
（1）支座橡胶内油腔的成型方法；
（2）支座测力油路系统；
（3）测力支座的工作性能及测试操作工艺；
【 *震球型钢支座】的位移可帝、混凝土的收缩和徐变、以及预应力等引起，其中混凝土收缩和徐变的数量和持续时间受众多因素影响，无法进行准确的预测。在上述位移中温度位移在桥梁使用寿命中通常将引起支座的位移量，而混凝土收缩和徐变产生的位移一般在几年以后就接近完*虑以上因素曲线连续梁桥的支座布置可以由*坐标形布置和切向布置两种方式。
【 *震球型钢支座】如果在设计计算中充分考虑了所有约束的影响，支座也可以考虑切向布置。在这种方式下的结构支承，在温度和收缩作用之下，支座位移趋向于*坐标方向。沿切线方式的活动将受约束（约束活动），支座沿切线方向呗导向并能承受水平力，这些约束力的总和，取决于曲线半径和结构刚度的大小。这些约束力可能相当大，我想买万向转动球铰支座，必须和其他力（制动力、风力和惯性力）按矢量叠加。总之，万向转动球铰支座的优点，通常由于活动支座的滑动部分和转动部分是分离的，支座在发生位移的同时，也能适用各向转动，只要在支座设计中充分考虑了位移约束力对支座的梁体的作用，上述两种支座布置体系都是可用的。
【 *震球型钢支座】 桥墩为相对较刚的板式墩，桥梁中部设一个固定支座，其余各墩上支固定支座侧，沿切线方向设单向活动支座，另一侧设多向滑动支座，桥台在固定支座侧，沿切线方向设单向活动板式橡胶支座，另一侧设多向活动板式橡胶支座。