汽车用钢的分类和性能要求

外覆盖件
翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用bh 烘烤硬化钢、或者dp450 双相钢；一般抗拉强度≥300mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈强比≤0.61，这样也达到减轻车体重量的效果。
内覆盖件
内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈强比≤0.61，同样也需要具备一定的防腐能力。
功能件
载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600mpa，当前多选择双相dp 钢、相变诱导塑性trip 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300mpa 以，
n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600mpa，当前多选择双相dp 钢、相变诱导塑性trip 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300mpa 以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
加强板类零件
加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强，以起到减振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300mpa以上，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。
底盘类零件
用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨零件的，选用dp双相钢，其屈服强度在500mpa~900mpa，采用热处理得到0%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用trip相变诱导塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，f+b+ra(5%~15%)，强度为600mpa~1000mpa，其特点是初始加工硬化指数小于dp钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。
热轧钢板
低合金高强度钢，利用控轧控冷、细化晶粒和沉淀强化等作用，得到优良的综合力学性能，其屈强比高、回弹大，一般随强度的提高延伸性降低。为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550mpa，抗拉强度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。
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