航空货运 “飞”得较高

航空货运供给质量有待提高
面对航空货运需求持续上升，当前我国航空货运供给仍然不强。疫情防控期间，一些短板愈发显现出来。
一方面，供给能力有待增强。看飞机，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。疫情防控期间，客机腹舱载货量锐减，但由于我国全货机数量不足，货运运力难以迅速补充。
看机场，目前国内机场以客运为主，缺乏以货运为主的机场。“一些机场的白天时刻首先要满足客运需求，夜间机场关闭，又无法被货运利用。”张晓东分析，如果没有以货运为主的机场，货运航线、时刻资源的发展空间将较为有限。
另一方面，供给质量有待提高。看航空网络，我国缺乏国际货运枢纽，在**航空货运网络中占比不高。张晓东表示，目前我国参与的**航空货运中，大多“一头”在外，缺乏“国外—国内—国外”这样在国内机场中转的货运航班。
看空地网络，空运与陆运的衔接还不够顺畅。“很多**制造企业对航空货运的要求是‘门到门’，甚至要求能够直接将货物从停机坪拉到生产线上。”李晓津说，但目前空地联运不够高效，“最后一公里”的效率不提升，空运优势就打了折扣。
短板所在也是机遇所在。在疫情防控期间，民航局快速响应，连续出台多项政策，比如支持“客改货”，腾出许多大型机场的高峰时刻供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”等。各项措施推动下，今年**季度，民航完成货邮运输量476.5万吨，已恢复至去年同期的87.4%。
补短板、强货运，不是一时之计，而是长久谋划。近日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，针对我国航空货运发展短板，提出具体发展措施，包括完善提升综合性机场货运设施能力务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设等，让航空货运较好地服务于我国经济的高质量发展。
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