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简介
单向推力球轴承包括一个轴圈、一个座圈和一个钢球、保持架组件。单向推力球轴承是分离型的，轴圈、座圈、钢球-保持架组件都可以单独安装。单向推力球轴承，可以承受单方向的轴向负荷，并能作单方向的轴向定位，但不能承受任何径向负荷。
轴承系列
小型单向推力球轴承有两种，分别为带平面座圈或带调心座圈。带调心座圈的轴承可与调心座垫圈配合使用，以补偿轴承座内的支撑表面与轴之间的角度对中误差。
对中误差：
带平面座圈的推力球轴承不能承受轴与轴承座之间的任何对准误差，或轴承座内的支承面与轴之间的角度误差。
带调心座圈的推力球轴承通常与调心座垫圈配合使用，以补偿轴承座内的支撑面和轴之间的初始误差。
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概述：
在这种类型的轴承中，圆柱滚子与滚道呈线性接触。它们具有很高的径向负载能力，适用于高速。
有不同类型为 nu、nj、nup、n、nf（用于单列轴承）、nnu 和 nn（用于双列轴承，具体取决于设计或没有侧挡边）。
所有类型的外圈和内圈都是可分离的。
一些圆柱滚子轴承在内圈或外圈上都没有挡边，因此这些圈可以相对于彼此轴向移动。这些可用作自由端轴承。圆柱滚子轴承，内圈或外圈有两个挡边，另一圈有一个挡边，能承受一个方向的一定轴向载荷双列圆柱滚子轴承径向刚度高，主要用于精密机床.
通常使用压制钢或机加工黄铜保持架，但有时也使用模制聚酰胺保持架。
根据其套圈上是否存在挡边，圆柱滚子轴承分为以下几种类型：
nu、n、nnu 和 nn 型适合作为自由端轴承。nj 和 nf 型可以在一个方向上承受有限的轴向载荷。nh 和 nup 型可用作固定端轴承。
nh型圆柱滚子轴承由nj型圆柱滚子轴承和hj型l形推力环组成。
nup型圆柱滚子轴承的内圈挡边安装应使标记面朝外。
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概述:
toroidal cvt 是一种*的变速器，它通过改变输入盘和输出盘之间的动力辊的角度来执行平稳、连续的传动比变化。环形 cvt 的开发始于 1877 年。 一百年后，nsk 于 1978 年进行了开发，花了长达 21 年的时间开发出实际应用。gao效的环形 cvt powertoros 装置具有平稳、安静和连续的齿轮比变化，有助于节约能源和进一步减少 co 2排放，是 nsk *摩擦学技术的理想传动装置。
特征
环形 cvt 中的摩擦学如果传递动力的轮齿尽可能小，动力的传递会更加顺畅。尽管环形 cvt 没有*的齿轮齿，但动力是通过一种称为牵引驱动的机制来传输的。toroidal cvt 实现了大功率的安静和平稳传输，在负载下，在圆盘和动力辊之间的接触点处有一层油被加压至约 1/1000 毫米厚。这种特殊的油具有在高压下形成玻璃状物质的特性。动力从圆盘传递到油，然后传递到动力辊。换句话说，由于它在高表面压力下滚动接触，因此接触面的*性成为问题。为了解决这个问题，nsk汇集了其所有的摩擦学技术，开发了cvt钢，nsk汽车发动机配件报价，*大限度去除非金属夹杂物的cvt用高纯度钢。这种材料通过增加钢中奥氏体成分的含量来实现恒定的刚度，这有助于使进入齿轮的*几乎无害。
我们成功地开发出一种在大负载、高温和高速的*严酷条件下运行时具有高可靠性和长寿命的材料。
功率分配系统
得益于 nsk 的动力分配系统，下一代环形 cvt 的效率更高。该系统利用行星齿轮与环形 cvt 和行星齿轮装置相结合。这种动力循环变速机构在理论上已经有了构想，但由于目前*好的无级变速机还没有研制出来，所以一直没有*研制出来。通过改变两种模式，我们的动力分配系统实现了广泛的速度范围和非常gao效的动力传输形式，这是*理想的变速器。
（结合行星齿轮允许大部分发动机动力直接传递到车轮，绕过环形 cvt。）
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