公路压浆料-磊固实业(在线咨询)-武汉压浆料

钢绞线在预应力孔道使用压浆料的过程中结构产生位移的原因是什么？
施工测量错误，放线不对；施工测量和放线误差偏大，孔道压浆料，没有及时纠正或调整，使误差积累逐渐*；模板支撑系统未经验处，或验算有误。
模板支撑不牢固，在新浇筑的预应力孔道压浆料侧压力下，在振捣器的振动下，产生了位移；
预留孔洞处的模板支撑方法不对，或支撑不牢固，预应力孔道压浆料灌注时的冲击，捣固时的震动，使模板产生位移；
预埋件固定不牢，在浇筑压浆料时使预埋件位移。
在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比低减小到0.35；压浆料大泌水率不得超过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的*压强度不低于50mpa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，预应力管道压浆料，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，公路压浆料，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。
压浆料施工的基础技术要求压浆剂技术要点
1、压浆剂种类：高强无收缩压浆剂（料）、超早强压浆料；
2、压浆剂用量：按压浆剂中水泥用量的10%配制压浆剂；
3、压浆料耗水量：预应力混凝土梁管压浆用水灰比不大于0.33。
5、搅拌工艺要求
（1） 清洗施工设备：清洗后的设备内不得有残渣和水，武汉压浆料，搅拌机滤网间距应小于3mm×3mm。
（2）浆料混合操作顺序：先将80%～90%的实际混合水加入混合器，启动搅拌机，均匀加入所有的压力浆，混合后加入，然后加入所有的粉后混合2min，后加入10-20%的剩余混合水，并在使用前继续混合2min。
（3） 流动性试验：每10盘进行一次现场流动性试验。当流动性满足要求后，可通过滤网进入储罐。浆液应在储槽中连续搅拌，以保证浆液的流动性。
（4） 一般情况下，在施工过程中不应添加额外的水来增加流动性。
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