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pan基碳纤维具有高比强度、高比模量，寮步匹克全碳素球拍，它的耐高温、耐腐蚀性能良好，导电导热性好，是国际技术领域不可缺少的原料，被广泛应用于航空航天、军事、体育用品、等领域。 目前国际碳纤维已经发展到了t1000级别，由于技术垄断限制，我国t800碳纤维还尚处于实验室研制阶段。
我们就拿日本东丽公司生产的pan基碳纤维为例，牌号为t300-3k、m40j-6k ，-般可简称为t300和m40j。经过科学的仪器检测， m40j的强度和模量比t300高约25%和60%。而断裂应变比t300低20% ，密度稍高于t300。m40j碳纤维的含碳量比t300的高，而含氮量低于t300碳纤维，
它的表面活性基团比t300碳纤维低，且有大量的长而浅的沟槽，而t300碳纤维虽然也有大量沟槽，但是相对来说短而深。
通过电子显微镜我们可以发现，沙田匹克全碳素球拍，两种碳纤维的断面形状都较规整，晶粒细密均匀，无裂纹、孔洞， t300近圆，而m40j部分呈现出形， t300有明显的皮芯结构，而m40j径向结构比较均匀，皮芯结构不明显，这是m40j此t300力学性能高的原因之一。
m40j和t300碳纤维的表面官能团主要为羟基、羰基 ，但是这两种碳纤维表面成分也有差异，它们的活性碳原子比例分别是0.540和0.204。m40j的表面活性比t300低，这是影响碳纤维复合材料宏观性能的原因之一。
从化学成分来看， m40j碳纤维含碳量在99.12% ， t300的含碳量在93.68%左右，前者含氮量在0.074% ，后者含氮量约5.964%。此外都含有少的氢和氧。可以推断出m40j的终热处理温度比较高，大于2000°c ，微观结构比较稳定，有利于碳/碳材料复合过程中纤维强度的保持率和利用率。
复合材料的主要特点:
比强度和比刚度高，材料性能的各向异性和可设计性。良好的性能，成型工艺好等性能。复合材料的各个组成材料在性能上起协同作用，具有单一-材料无法比拟的优越综合性能。因此，在汽车工业中，复合材料被广泛应用于车身、灯壳罩、前后护板、保险杠、板弹簧、座椅架及驱动轴等部件的设计与制造。
复合材料性能适合车身轻量化的要求，降低油耗。传统的汽车车身材料处于以薄钢板为主的单一状态 ，不能适应人们追求高速与轻量化的要求，为减轻其质量，改善风阻系数和降低油耗，匹克全碳素球拍，许多汽车厂家都积*研究和利用新材料以达到上述要求。许多类型的复合材料都在车身轻量化过程中得到了施展才能的舞台，并在汽车的轻量化进程中大显生手。汽车轻量化的目的就是节能和减轻排放污染。同时环境保护已成为可持续发展战略必怀可少的条件，厚街匹克全碳素球拍，蝮合材料的发展趋势正朝着延长使用期以及可再生的方向发展。
复合材料属于高技术的新兴材料，早研制出来的是玻璃纤维复合材料，后来，碳纤维、陶瓷纤维、硼纤维复合材料也相继研发成功。随着科技的发展和技术水平的提高，它们的性能不断得到改进，应用范围逐渐扩大。碳纤维是一种由碳元素组成的纤维，它的复合材料相当优异，这篇文章就给大家说一下碳纤维复合材料有什么特色。
就碳纤维本身来说，柔软又坚固，可编织成织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。它的开发利用可追溯到19世纪60年代，爱迪明灯泡的时候使用碳素制成的碳纤维作为灯丝，不过当时并没有广泛使用，直到20世纪50年代因为军事战略的需要才重新受到重视。碳纤维可以和金属、陶瓷、塑料、树脂等混合制成复合材料，其中，应用的的的要数碳纤维增强环氧树脂基复合材料。它比重小、刚性好、强度高、耐酸碱盐溶液、耐上千摄氏度的高温，已使用在航天航空、体育器材、乐器音响、工业制造等方面。
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