浩力森涂料(图)-阳电泳漆槽液正常参数-南阳阳电泳漆

汽车涂装工艺的特点和侧*：
汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧*。
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于*装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。
底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
汽车电泳漆膜外观不良的产生原因及其解决方法
汽车电泳漆是目前进行汽车涂装中，必须要使用到的一种水性电泳漆产品，用于各种各样的汽车零件涂装。但是由于在涂装过程中，存在着很多的不确定性，因此有时候会导致汽车电泳漆膜出现外观不良的现象。
汽车电泳漆膜的外观不良，主要是指电泳漆膜出现有砂粒，农机零部件阳*电泳漆，阴阳面，光泽、光滑度等不匀，失光，外观不丰满，漆面粗糙，手感不好等现象。因为，的汽车电泳漆膜外观应是光滑、平整、丰满的。
本文介绍了汽车电泳漆膜外观不良的常见原因及其解决方法。
常见原因：
1、槽液过滤不良;
2、槽液温度过低;
3、槽液固体分过低;
4、槽液颜料含量过高;
5、槽液含量过低 ;
6、槽液中杂质离子含量过高;
7、被涂物周围的槽液流速过低或不流动;　
8、磷化膜不均匀
解决方法：
1、及时更换过滤袋，并确保循环状况的正常。
2、严格控控槽液温度在28~32℃范围内。
3、及时补加新漆。
4、加液的补加量，将灰份控制在指标要求范围内。
5、适量添加相应的。
6、适当地排放超滤液，补回合格纯水。
7、适时倒槽检查循环管路与喷嘴状况，确保正常。
8、加强脱脂与磷化管理，确保磷化膜均一、完整、致密。
汽车底盘焊接件的电泳涂装工艺
汽车底盘焊接件的工作环境十分恶劣，经常遭受砂石的碰击和地面上泥水等污物的浸蚀，阳*电泳漆的涂层，因此对其表面的涂层要求很高。采用阴*电泳涂装，大幅度延长了工件的使用寿命。
阴*电泳涂装工艺：
预清理：用 80 - 20 号砂纸清除工件表面锈迹、金属碎骨及焊渣，以消除磷化及电泳潜在的尘埃源。
上挂：将工件挂到 *架子上，阳*电泳漆和烤漆哪个耐腐蚀，要求工件挂稳、挂牢，挂架与工件接触点处应打磨至露出金属光泽以保证导电性良好。
脱脂：脱脂能有效地清洗、分散并除掉工件表面的矿物油、润滑剂及冲压拉延油，提高磷化效果及电泳涂膜的附着性等。脱脂时间为5-8 min，工作温度为60-70。清洗剂浓度为 4%- 5% ，每天根据清洗效果补加清洗剂，1- 2 个月后更换全部槽液。
一次水洗：洗去预处理工件表面的残留碱膜。清洗时间为1-2 min，工作温度为50-60℃。根据清洗的清洁情况更换水液。
二次水洗：进一步洗去工件表面的残留碱膜。清洗时间为1-2 min，阳*电泳漆槽液正常参数，工作温度为室温。根据清洗的清洁情况更换水液。
表调：调整表面，以形成疏密均匀之磷化膜。调整时间为1-2min，工作温度为室温。表调用钦系表调剂，配比浓度为 0.3%-0.5% 。
磷化：槽液温度为 35-40 t ，浸入时间为 5-6 min，总酸度、游离酸度分别控制在 14- 22 点和0.6-1.2 点。
磷化后三次水洗及二道纯水洗：充分水洗，避免前道丁序之酸、碱及盐分带人电泳槽污染搂槽，影响漆膜。
电泳：阴*电泳槽液温度 28-32℃，电压为170- 230 v。
超滤水洗：回收水洗，减少溶液浪费，降低生产成本。温度为室温，时间为1- 2 min。
二道去离子水洗：温度为室温，时间为1- 2 min。在去离子水供应紧张的情况下，可以选用硬度低的自来水替代。
烘烤：使漆膜在160- 180 t 的温度下固化，时间为 20-25 min。
浩力森涂料(图)-阳*电泳漆槽液正常参数-南阳阳*电泳漆由浩力森涂料（上海）有限公司提供。浩力森涂料（上海）有限公司位于上海市嘉定区惠平路158号。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前浩力森涂料在建筑用涂料中享有良好的声誉。浩力森涂料取得商盟认证，我们的服务和管理水平也达到了一个新的高度。浩力森涂料全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。