CDH型滑动式挡车器

cdh型滑动式挡车器式沈阳铁路局科技开发总公司研制的科技成果。与1994年通过铁道部技术鉴定(鉴定证书号:{1994}铁道部技鉴字088号。该产品授权我公司进行生产。经过多年不断的技术改进，产品质量及各项技术指标均有很大提高。 cdh（g）-y液压缓冲挡车器是我公司在前几代挡车器基础上改进成功的新型挡车器，具有结构合理，制动力大，效果缓冲好、耐冲击速度高、安装容易、维护方便的特点。是各种老式挡车器的更新换代产品。
cdh（g）-y型液压缓冲挡车器可广泛应用于各种铁路尽头线，特别适用于地铁、轻轨、城市轨道交通及城际铁路的尽头线，作为线路终端的安全防护设备。
cdh（g）-y型液压缓冲挡车器，分为液压缓冲滑动式挡车器(cdh-y型)和液压缓冲固定式挡车器(cdh-y型)两种型号，固定式挡车器又分为有基础和无基础两种形式。
为使cdh（g）-y型液压缓冲挡车器能长期可靠的工作，充分发挥该设备在安全生产中的作用，使用单位应按本说明书的要求进行安装使用及维护保养。
1. 主要结构及特点
缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部，与溜逸车辆的车钩向接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法兰安装在主体架上，主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器的连接板固定。终端档安装在钢轨的末端。
缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁及城市轨道交通车辆使用的挡车器，其缓冲头与车钩的几何形状及尺寸相匹配，以适应不同种类的车辆。
主体架是由左支臂、右支臂及紧固件等组成。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成。上部带有法兰，用于安装液压缓冲装置。
平衡架由前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴及紧固件组成。前后横梁及上下斜梁由型钢焊在一起，形成4个三角形结构，稳定性好，可承受较大冲击力。
阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压螺栓，加压螺母及紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧，用螺栓螺母禁锢。摩擦座的底面压在轨面上，阻尼器的本体钩住钢轨下颚，加压螺栓顶在弹簧板的中心，弹簧板的两端压在摩擦座上。
终端固定档由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端轨卡通过紧固件夹在轨头，楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。
液压缓冲装置由柱塞，油缸，复位弹簧，弹簧杆，导向管，定压力阀及单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和压轴的流动方向。
2. cdh-y型液压缓冲滑动式挡车器的特点
(1) 该挡车器采用整体钢板焊接式结构。受力合理，稳定好，抗冲击能力强。
(2) 制动力分级依次递增，根据用户车辆的结构强度，设计不同的制动力级别，以适应不同的车辆及滑行距离的要求。
(3) 阻尼器内设有弹簧板，可以有效的防止挡车器与钢轨卡死或制动力下降。
(4) 弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和检查。
(5) 可以根据车辆的不同要求调整压力阀开启压力，保证缓冲油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。
(6) 改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。
(7) 液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。
储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油