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施工过程中应严格控制开挖和支撑的程序及时间，对支撑的位置(包括立柱及立柱桩的位置)、每层开挖深度，预加顶力(如需要时)钢围檩与围护体或支撑与围檩的密贴度应做周密检查。工业与民用建筑中，深基坑内支护结构挡墙的支撑系统常用的有钢结构支撑和钢筋混凝土结构支撑，地铁钢支撑就是常用的钢管支撑，钢支撑厂报价，一般采用直径φ609(或直径φ580、φ406)钢管余料接长常用壁厚有10、12、14、16mm，型钢支撑：主要采用h型钢，钢支撑厂产品价格，常用者为国产焊接h型钢和日本产的轧制h型钢。
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地铁钢支撑轴力值为什么报警原因？预加力一般不超过450kn，因为使用桩锚结构的大多为砂土、粉土、或者粘土，这种地层与锚索的*拔力是有限的，预加力450kn意味着设计拉力达到450/0.95~450/0.7，这基本上是普通锚索在这种地层的*限，如果还不能满足就要考虑加密锚索间距了。土层里面锚索的预加力损失是惊人的，规范里面要求的10~15%超张拉锁定根本不够，钢支撑厂产品批发，实际上土层里面预加力从千斤顶泄油那一刻就逐渐损失，锚具问题，锚固段土体蠕变诸多问题，锁定以后预加力损失是很可怕的。
钢支撑架设预加轴力为计划轴力的50%，分三次逐级施加。初次施加到计划支持轴力的30%，第二次施加到计划支持轴力的40%，第三次施加到计划支持轴力的60%。预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。钢支持架设在锁定时将会有轴力消减，钢支持架设在锁定后轴力为计划轴力的50%左右。
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