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中国铁路建设注重为自然“多造一块绿地”
冬日暖阳斜斜地倾洒在陕南大片的田野上，一列列往来于西安与成都的高铁载着回乡过年的人呼啸而过，被称为“东方宝石”的朱鹮舞姿蹁跹，投资管理咨询公司，越过列车两侧的防护网，结伴向远方飞去。
这是陕西省洋县冬日里常见的田园画卷，得益于蓝绿相间的高铁防护网，西城高铁运行两年以来，没有发生过一起鸟类与列车相撞的事故。而这仅仅是中国铁路建设中注重环保“造绿”的一个小小缩影。
据西成高铁设计方——中铁勘察设计院集团（中铁一院）环境与设备处处长段晓宏介绍，在西成客运专线项目中，宁夏投资管理，为了兼顾秦岭内的28个自然保护区，财务投资管理，铁一院先后拿出了7套设计方案，后选定的方案不仅为朱鹮“架桥装网”，为避开大熊猫活动区“隐蔽穿隧”，也是所有线路中穿过保护区少的方案，上减少了对自然生态系统的切割，保护秦岭的原生态。
2019年11月，铁路设计单位次出现在第五届西安国际环保产业博览会上，中铁一院展示的朱鹮防护网设计和条成功穿越沙漠的铁路引来参展企业和观众的关注。其中包兰铁路沙坡头段风沙防治工程，通过人工生态系统改造腾格里沙漠，不仅将当地植被覆盖率由5%提升到70%，还为当地提供沙地良田1633.8公顷，3000多户农民重新回到昔日家园。
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如果对一个工程项目进行全过程控制，那么在项目决策阶段进行可行性研究时，应在多个方案中比较决策项目的选择、待建项目的规模、施工标准、施工现场和周围环境因素的影响等相关内容，终选择技术上可行、经济上合理的施工方案。这对控制建设项目的投资和项目建成后的经济效益具有决定性的影响。
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