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为什么说电动车不需要变速箱？优势在哪？
不过，世事无，这种单一挡位的模式将来也要发生改变。在目前的e级方程式上，有些车队已经开始采用3速变速箱，以期在性能与效率之间找到平衡。而回到赛场外，在不影响性能的情况下，制造成本相对低廉的2速变速箱也将大规模运用在体型更小、动力稍弱以及价格更低的电动车上。
结语
以上是关于电动车变速箱的一些看法，那么混合动力呢？目前，绝大多数的混动车型都拥有自动转换模式功能，但工作模式去又不尽相同。以宝马i8为例，它搭载的是一台2速变速箱，而丰田的混动车型则都搭载cvt变速箱。
随着电动车以及混动车型越来越流行、技术日趋成熟，驾驶电动车也将会变得更加简单化。相信在不久的将来，连换挡杆亦或是油门踏板这些可能都会从电动车上消失。
世界非公路用机动设备排放综述
而在柴油机的排放成分中，除99.7%（75.7%的n2、10%的co2、8%的水蒸气和6%的o2）对人类无害外，河北牵引拖拽车，其余0.3%（0.2%的no、0.01%的no2、0.03%的hc、0.05%的co、0.01%的so2和小于0.01%的pm）都是*物质，它是形成酸雨和*臭氧层的罪魁祸首。随着人类对环境的日益重视，消除柴油机的尾气污染也成了大家所关注的重大话题。因此，发达国家已将柴油机污染排放作为环境治理的重要内容之一，并制定了相应的控制排放标准。非公路用机动设备排放标准控制的正是这些*物质。满足非公路排放的相应技术tier 1 amp; 2：电子燃油喷射、高压喷油、可变喷油正时、燃烧室优化设计、涡轮增压、空对空增压中冷等tier 3：冷却式废气再循环、*的燃油喷射（高压共轨等）等tier 4：催化氧化、选择性催化净化、颗粒过滤器、氮氧化物催化净化、可变截面涡轮增压器、低硫柴油等
美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准tier 1-tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时)该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，牵引拖拽车价格，且epa要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（df），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中df都必须达标。
排放的检测手段与iso 8178 c1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择iso 8178中的其他试验循环法，如恒速发动机（d2循环），额定功率小于19kw的变速发动机（g2循环），船舶发动机（e3循环）。epa考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。
在1998年的法规中，牵引拖拽车定制，从测量全部的hc已经开始改为测量非碳氢化合物（nmhc）。因为在柴油机尾气排放检测中，epa没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准
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