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整体电网：用电峰值负荷增加
对于设施的用电行为来说，其峰谷差别是较为明显的。尤其对于电动汽车充电行为，傍晚的充电峰值负荷将大大增加。报告显示，到 2020 年与 2030 年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加 1361 万千瓦和 1．53 亿千瓦，预计相当于当年区域峰值负荷的 1．6％ 和 13．1％。
配电网：增容改造需求增加、安全管理难度增加
对于配电网的影响主要集中在两部分。一部分是用户对配网增容改造需求的增加，随着部分地区电动汽车的增加，充电需求也随之增加，这将导致部分地区的充电设施建设发展的提升。
另一方面，电动汽车的增加对大电流供电稳定性需求也在增加，并且部分不合理的接线也可能会增加各级配电网保护动作跳闸的风险，带来较大的用电安全隐患，这对配电网的安全管理也带来了较大的挑战。
来自中汽协会的新统计数据显示，今年前5个月中国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，苏州充电桩，分别比上年同期增长131.4%和134.1%。新能源汽车产销猛增，也带动了配套的充电桩市场的行情火爆。作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩的行情让人想起了鲁迅的一句话 “希望本无所谓有，也无所谓无，充电桩厂家，这就像地上的路，其实地上本没有路，走的人多了，也就成了路。”充电桩行业在以前只能是被大家遗忘在角落里并不起眼的零星小企业。而因为着这几年来新能源汽车的兴起，从去年提倡的有车无桩，一直到伴随着国家补贴政策的刺激，让多少企业看到了希望。面对诡谲多变的市场，很少有人能准确判断出谁会笑到后。但是人人都知道充电桩潜在价值巨大，是一块大肥肉，被谁抢了先谁就占了大便宜。
如果行程中遇到充电问题，新能源车充电桩，用户可以在自驾游中途休息或吃饭期间，对电动汽车进行充电，不会耽误出行。汽车充电桩类似于加油站里的加油枪，可以固定在地面或者墙壁上，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内。交流充电桩一般是小电流，充满电大概需要8~12小时，而直流充电桩一般电流较大，短时间内充电量大，充满电大概需要2~6小时。
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