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车钩半牵引杆的特性：气路、电路均需要人工手动连挂，没有自动机械解钩功能。它的设计用于车辆编组时性连接（如两节地铁车厢贯通通道处的连接），.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半牵引杆的分离只能手动进行。
车钩半牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。车单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成刚性连接，其连接间隙小，垂向运动和转动也很小。这样的连接形式可以保证列车在时车辆之间仍然可以保持相对位置，防止车辆重叠和颠覆，随州车钩，减少列车启动及制动时的冲动。
半车钩缓装置的维护与*主要包括：准备工作、零部件日常检修与维护、检查螺栓防松和查看压溃管触发状态等步骤。维护和*按照具体的检修规程进行，严格按要求进行*和维护。其主要特征是将两相邻车钩中的一个车钩钩体和另一车钩钩体、缓冲器总成分分别由两个牵引杆代替，两牵引杆的端部各有一个锥孔和锥柱，在连挂时起定位作用，通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连，其电气、气路通过机械紧固获得连接。通常只在维修时才分解，在半牵引杆上设有贯通道支撑座。
半车钩缓装置由风管连接器、牵引杆、安装吊挂系统、卡环等组成，两种半钩缓装置在地铁列车小单元内部各个断面间成对使用，电瓶机车车钩工厂，它可以确保地铁车辆的连接。半车钩缓装置使列车形成一个整体，通过连接卡环可以保证连接环节完全消除纵向间隙，通过风管连接器自动完成风管连接，内燃机车车钩工厂，日常使用中不需要分离；传统车钩连挂后存在的间隙较大，会产生较大的碰撞和振动，且需要人工辅助进行车间管路的分离和对接，所以半钩缓装置在连挂和解钩具有较高的*性。
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