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随着工业的不断发展，锻件，锻件成为了工业中不可缺少的设备，那么锻件根据钢种和工艺要求不同，常采用哪几种热处理方法呢？下面宝华锻造带您一起来了解一下吧。
1、退火：
锻件退火工艺有完全退火、球化退火、低温退火和等温退火等多种形式，需根据锻件材质和变形情况来选定。锻件经过退火处理以后，由于再结晶细化了晶粒，消除或减小了残余应力，从而降低了锻件硬度，提高其塑性和韧性，改善了切削性能。
2、正火：
正火一般是把锻件加热到gse线以上50-70℃，有些高合金钢锻件加热到gse线以上100-150℃，经适当保温后再空气中冷却。如正火后锻件硬度较高，为了降低锻件硬度，还应该进行高温回火，一般回火温度为560-660℃。
锻造42crmo齿轮始锻温度1130~1180℃，锻件价格，终锻温度850℃，锻造后直径尺寸在50mm以上需缓慢冷却，42crmo齿轮中含碳量保持在0.42%左右，保证钢具有良好的强度与韧性的配合，详情就关注宝华锻造吧。
加入cr、mo元素主要是提高钢的淬透性。淬火加热时，cr、mo元素完全固溶于奥氏体中提高钢的淬透性。淬火后，cr、mo元素固溶强化基体组织，并改善基体组织的回火稳定性。高温回火时，部分cr、mo元素从基体组织中扩散到析出的渗碳体fe3c中形成合金渗碳体（cr、mo、fe）3c。另外mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的ni元素可改善钢的韧性。
在选择时应考虑的因素也很多。一般情况下，齿轮锻件的工作条件不同，锻件成分，轮齿的*形式不同，锻件热处理，是确定齿轮强度计算准则和选择材料与热处理的根据。
锻件是没有任何多孔性、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率，这些元件通常被用在飞机结构中。锻造的种类你都了解吗？下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡盘、后轴颈（空心轴）、叶片、机翼的翼梁， 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度*、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。
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