柴油颗粒*器-合肥宝发动力技术(图)

但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代 dpf 材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁 dpf 具有高的过滤效率和低的背压损失，柴油颗粒*器，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。 dpf 被广泛应用于重卡排放控制，同时，还具备热膨胀系数低的优点，可以做成整体式结构。但是由于其熔点和热容较低，易与灰分产生共熔，在不可控再生情况下，容易被烧穿。由于 dpf 需要在高温、腐蚀氛围中长时间工作，因此 dpf 材料需要具备优良的热稳定性、高的机械强度、良好的耐热冲击等性能。理论上佳的 dpf 材料应具备高的导热系数和低的热膨胀系数。
重结晶碳化硅由于在高温下烧结几乎不收缩，孔的形成主要取决于具有双峰粒径分布的碳化硅粉的结合，因此能形成分布比较均匀的微孔分布。然而采用复合碳化硅、堇青石和钛酸铝这 由于基于 fbc 再生技术，放热速度快，对dpf的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 dpf 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 （drop in idle）”情况下的温度和温度梯度。相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔，迫使气流通过多孔的壁面，而颗粒物集在壁面孔内以及入口壁面上，其捕集效率可达90%以上。
首下面我们再来看看颗粒*器出现堵塞如何解决。在颗粒*器出现堵塞我们应该怎样解决呢？*器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降。此外，汽车预言家通过相关网站获悉，颗粒*器堵塞后会市区工况油耗会出现近乎翻倍的增加。车型：车可以通过拉高转速使排气温度升高，燃烧掉颗粒*器中的颗粒物。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”。
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