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1、无单未装运目的港，布料皮料海运到澳大利亚珀斯海运专线，但尚未收到尾款
a：这取决于你手中是 house bl还是 master
主提单通常是在一家银行的担i保下，贵州布料皮料海运到澳大利亚珀斯，收货人在目的港提货。尽这是无单放货，但也是默认操作。从理论上说，船舶公司有责任。你们可以要求船运公司查询
house bl也许更难。一般情况下，他们会在货运代理人的提货单和船运公司的提货单上为你签名，然后将货物送到目的港。这类情况下，外国收货人指i定的货代一般都是这样做的，因此有必要直接与您订舱位的货代协商，追究责任，要求赔偿。
2、货物在中转港被压了一个多月怎么办？
香港打压1-2个星期是正常现象。除特殊情况外，如战i争、政治、交通拥挤等不可*力因素外，香港是的。密切关注船公司，督促其提前安排好双向船舶。写一封申请书是不可能的，这样可以起到提醒作用。
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首先介绍一下海运费用是如何计算的(这主要考虑散货船)。
散货船一般报运费按航程报价，运费主要包括以下几个部分：
1、租金：租一艘五万吨的船，去年一天的租金在一万美金左右，今年涨到三万美金。计算某一航程中租金的天数是根据全部航程中实际花费的自然日计算的，包括等待靠泊时间、装卸时间和装船时间。
2、燃油amp;工资amp;税金。
3、码头费用：每挂i靠一次码头，对码头都要收取一定费用。
4、航行时间：天津到胡志明的一个航程，航程约1900海里，如果是直航，一般船舶的平均速度在10-12节左右，即需要1900/(10-12)/24=7~8天。但是如果是海防，也许5~6天就足够了。与装运时间有关的主要是航速、装卸速度、港口迟延等因素造成的延误。
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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，布料皮料海运到澳大利亚珀斯哪家好，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。
由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！
海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，本来想再看看，布料皮料海运到澳大利亚珀斯怎么收费，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？
事实上，我们也理解，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，抬高i价格，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？
这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，有钱也没有舱位，你就等着看吧。
如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！
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