南昌dpf颗粒*器-合肥宝发动力技术

碳颗粒在捕集器内累积增多，收集到一定阶段，颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限，发动机动力性和经济性下降，dpf颗粒*器，就需要做再生。dpf根据触发条件不同，通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒，使过滤器恢复到初始工作状态，即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程，为dpf技术显著特点。再生有几种类型根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类；锡柴4dw国五dpf再生是主动和被动再生相结合，具体如下：主动再生：通过控制进气和发动机缸内喷油，利用doc辅助提高颗粒捕集器内的温度，使碳颗粒与氧气燃烧反应，温度高、再生速率快。根据再生触发条件，主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用碳颗粒和nox在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现dpf的连续再生，但再生效率低。
通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂 （on-wall coat-ing） 的设计，可以提高 dpf 的初始 pm 过滤效率，以及再生效率，消除深层过滤。然而，跟传统的基于 cdpf 再生技术和基于 fbc 再生技术的 dpf 结构相比，基于“二合一”技术的 dpf 需要更大孔隙率和平均孔直径。由于基于 fbc 再生技术，放热速度快，对dpf的热冲击比较大。dpf 对 pm 的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对 pm 的过滤效率更高。当 dpf 捕集到一定量的 pm 时，dpf 微孔结构对 pm 的过滤效率没有明显的影响。
首下面我们再来看看颗粒*器出现堵塞如何解决。在颗粒*器出现堵塞我们应该怎样解决呢？*器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降。此外，汽车预言家通过相关网站获悉，颗粒*器堵塞后会市区工况油耗会出现近乎翻倍的增加。车型：车可以通过拉高转速使排气温度升高，燃烧掉颗粒*器中的颗粒物。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”。
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