江西Q235NH耐候板-山东启鑫金属

·起步较晚，从60年代武钢首先在国内进行耐大气腐蚀的各种含cu低合金钢的研究、开发工作。
·从60年代末70年代初，国内钢铁开始重视国内q235nh耐候板的开发，研制出09cupti等系列q235nh耐候板。
·我国cr、ni、cu资源相对丰富，从1978年以后开始仿国外的耐大气腐蚀钢号，采用了cr、ni等元素（主要仿corten-a /b）。
·目前国内q235nh耐候板牌号较多，国内大型国企一般均具备了开发研制q235nh耐候板的技术能力，近几年发展较快。
·国内q235nh耐候板的主要强度级别（235、295、315、345、355、420mpa）
在铁路车辆和集装箱（标准强制），桥梁和塔架等结构钢（目前非强制）
q235nh耐候板在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和，属世界*钢技术前沿水平的系列钢种之一。q235nh耐候板在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入。致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀耐候钢板材料纵深发展，大大提高了耐候钢铁材料的耐大气腐蚀能力。
耐候性能通常是指钢材如钢管或船舶在南方温暖条件下使用良好，但到北极等低温地区材料很脆，很容易开裂，在这种情况下要求q235nh耐候板，q235nh耐候板，要求在强度相同的前提下，在低温下有良好的韧性，通常以-46摄氏度，akv 21j或是27j。钢材用精炼脱气钢并加入少量合金元素能达到q235nh耐候板要求。
q235nh耐候板主要应用于桥梁建筑工程上，由于添加耐腐蚀性的合金元素，较普通的桥梁钢具有优越耐大气腐蚀性能。说明本产品系厚度≤150mm的桥梁用结构钢板、厚度≤25.4mm的桥梁用结构钢带及剪切钢板，以及厚度≤40mm的桥梁用结构型钢。
q235nh耐候板一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹-lf精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹处理后，随即进行浇铸，吹调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素，q235nh耐候板得到净化，夹杂物含量大为减少。
q235nh耐候板具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，q235nh耐候板在大气中具有更优良的*蚀性能。与不锈钢相比，q235nh耐候板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
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