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环保型阴*电泳涂料——汽车紧固件(螺栓)防腐新材料
汽车紧固件是汽车装配中必不可少的一种配件，它起到紧固连接各个部件的作用，广泛应用于汽车装配中，通常称为螺栓。汽车螺栓要具有多项性能，如机械强度方面：*拉伸、*剪切等；在装配上要与螺母配套，应有较好的旋合性；施工中要求工件表面的摩擦系数在一定范围内，以便保证各螺栓之间的应力平衡；在外观上要有一定装饰性。为保证这些功能正常发挥，要求对螺栓表面进行防腐处理，使其具有一定的防腐蚀能力，确保其有较长的使用寿命。
在传统工艺中，螺栓的表面防腐采用方法是镀锌，然后钝化，或彩色钝化，也有用水性富锌涂料进行表面防腐处理的。这两种方法在生产实践中都取得了较好的效果，但也都存在一定的缺欠：镀锌工艺所用的钝化液对环境污染严重，而且镀锌层的防腐效果并不理想，耐盐雾性能为200h以下；富锌涂料防腐性能好，但漆膜厚度不均匀，不能一次涂装过厚，在螺纹处和孔隙中易产生漆液堆积，冰箱阳*电泳涂料，影响与螺母的装配性，漆膜耐湿热性不好(240h)。
阴*电泳涂料是一种水性涂料，可不含铅、锡、锌、铬等*，含量少，对环境污染少，涂料利用高，固化温度低，涂装成本低，施工方便，而且涂膜厚度均匀并可调，阳*电泳涂料盐雾差，可一次涂装至需要的厚度，可连续化生产，生产，特别是漆膜的耐腐蚀性能优异。如果可将其用于螺栓表面防腐，既能提高螺栓的耐腐蚀性能又能避免电镀与富锌涂料防腐工艺的缺点。
螺栓边角处的漆膜是由于在固化时的收缩而变薄，降低了防腐能力，含有有机硅成份的助剂可改变漆膜固化时的表面张力，降低漆膜固化时的收缩程度，从而使边角处的漆膜没有因固化收缩而变薄，足够厚的漆膜能使边角处的防腐能力得以加强。为达到上述目的采用了自制的锐边防腐助剂，助剂加人到槽液中后，阳*电泳涂料光泽度不够，经盐雾试验证实效果非常显著。在槽液中加入助剂前后，用刀片做了锐边防腐情况检测，发现加入助剂后，锐边防腐性能显著提高。
摩托车涂装生产线的节能分析（一）
节能减排是我国社会建设和国民经济发展的重要指标。我国提出了节能减排的相关政策，加速了各企业节能工作。摩托车涂装车间是总车间能耗的一半，属于耗能大户。减少摩托车涂装车间能耗既能降低生产成本，也能促进社会的节能减排，是公司竞争力提高的重要手段。
摩托车涂装生产线需设置好处理工序与循环水喷室。而这两大工序耗能耗水严重，并严重污染周边水资源。在环保理念、法律法规日渐完善的今天，需采取合理的节能政策促进摩托车涂装生产线节能。涂装车间能耗多在前处理系统、空调喷房系统、电泳系统和干燥炉系统四个工序，相关节能措施也要以这四大工序开展。
1、前处理系统
01 充分利用前处理蒸汽
首先要对阀门、蒸汽管做好充分保温。倘若阀门、蒸汽管未做好保温，会出现热损失的情况，其放热量会加剧。这方面很容易在涂装车间日常管理中忽视。采用减压阀控制好蒸汽压力，如果蒸汽压力大，其温度就会更高，也会出现更大的热损失。正常情况下，涂装车间约在3mpa的蒸汽压力内。蒸汽疏水阀出现异常情况时，蒸汽和冷凝水会混合排出，堵塞疏水阀，并造成蒸汽连续泄漏。蒸汽疏水阀要可靠运行。
02采用新前处理技术
新前处理技术有三类，即常温低温磷化、偶联剂、植酸盐处理。磷化工艺分为高、中、常、低温磷化。常温磷化比高、中温磷化更优异，但因为成本高、配方复杂、处理难度大和膜层不稳的缺点，难以广泛采用。在不需要过高综合性的场合，可采取节能常温磷化工艺；偶联剂不是新材料，但推广使用程度低。金属表面的预处理采取偶联剂缩合和水解反应，金属表面构成有机物官能团和结合力的膜。它的缺点在于处理时间长和需浸渍处理；植酸盐处理在金属和金属表面络合中，金属表面会形成致密单分子膜，了金属腐蚀。有机涂层和单分子有机膜层的化学性相似，膜层内有*基和羟基等活性*，其粘接能力更强
风力电机涂装工艺及管理要点（三）
（三）涂中间涂层的作用：一是对底漆可能产生的、气孔进行封闭，二是起到保护底漆和连接面漆的作用。选择厚度在200~300μm，满足iso9223：1992（金属和合金的腐蚀 大气腐蚀性）大气腐蚀性等级c3~c5，以云母铁化铁和复合铁钛粉为防锈颜料的环氧中涂漆。每层涂装完工后，须进行干膜厚度测量，干膜厚度达到设计要求，方可进行下道施工。已涂装环氧（无机）富锌底漆的合格工件、如超过涂装时效，需用120~180目砂纸进行拉毛粗化处理，粗化后用吸尘器吸净表面粉尘、油污和手汗等其它污物，再用清洁干燥剂刷洗干净，然后用胶带法检查表面清洁度。调配油漆时应先将甲、乙组分按比例混合，然后加入稀释剂调粘。
二、面漆涂装工艺及管理要点底漆（中涂）至面漆间隔施工的时间为24h，不能超过7d(25℃)。若超过的复涂时间，喷涂面漆前必须对工件的涂层进行全部的拉毛处理（机械打磨用120~180目砂纸、手工打磨用240~320目砂纸），根据周围面漆的平整和桔形情况来确定面漆的施工粘度，并采用1.3~1.5mm小口径空气喷枪喷涂。质量要求：涂膜基本平整、光滑，漆膜颜色和厚度应均匀一致，基本无机械杂质，涂层无明显的修整痕迹及、气孔、等缺陷，并且附着力良好。
三、对于损伤到底涂漆膜，用360目以上砂纸水磨*损的表面，将边缘打磨成斜坡(即磨成坡口状)，再补涂底漆、中涂漆、面漆。对于涂层缺陷较大且透底的部位，应补环氧富锌底漆而非无机硅酸锌底漆，必要时须刮原子灰并打磨。打磨原子灰时，阳*电泳涂料冲击不好，先用240目砂纸再用360目的砂纸打磨。干燥后，检查补漆部位，如果还有明显可见的虚边，用干净的棉布（或呢绒）粘轿车用的抛光蜡均匀地轻磨表面，即可减弱虚边的痕迹。每道修补的油漆必须用空气喷涂，不可刷涂。
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