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普通溶剂型双组份标线涂料含有超过30%以上的可挥发性，即使是高固体份的双组份标线涂料，可挥发的有机物含量（voc）也有10%以上。
另外，多数是**物质，对*均有不同的作用，为了保证施工人员的身体健康和环境污染，必须限制其在空气中的含量。
必须强调的是使用无溶剂标线涂料突出的优点，能够减少挥发对空气的污染。当前对环境的要求越来越高，尤其是一些发达国家，路面热熔划线，对涂料中的挥发性有机化合物的含量（voc）均给予了限制，对挥发性有机化合物的排放也给予了限制。我国作为一个发展中国家，为了赶超世界*水平，走可持续发展的道路，避免少走先污染后治理的弯路，停车位热熔划线，越来越重视环境保护。因此严格限制涂料中的voc，以至的减少对环境的*，达到零排放将是今后的方向。2013年北京将挥发性有机物作为减排控制对象。
行业前景虽好，投资也须谨慎安全标牌的生产工艺并，不复杂，生产过程也相对简单，一个熟练的铁皮工和一个熟练的漆工就可以很轻松的做出一块标准的安全标牌，当然反光标牌的生产工艺相对复杂一点，荧光材料的选择，荧光材料与油漆的配比等技术都是需要的化学计算得来，但总体来讲标牌的生产的流程简，工序少，是一项人工成本较少，生产效率较高的高利润行业。
体来讲，国家政策的放松、市场需求的激增、市场环境的公平化这几个重要因素使得反光标牌和安全标牌的生产制造在未来一年可能会成为新锐创业者的佳选择，当然，做为创业者，我也在选择投资项目的时候应该从多方面考量，不能因为某个行业前景看好，我们就盲目投资，还应该考虑自己对该行业的熟悉程度、对于自己不熟悉的领域的盲目投资也是很多创业者失败的重要原因。
对于很多驾驶者而言，驾车经过减速带确实是一件令人头疼的事。汽车经过减速带时，不平的路面必然会对悬架造成冲击，当冲击在合理范围内时是不会对悬架机构造成严重损害的。从驾乘者的感受角度，热熔划线工程，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的振动。
但是实际情况却与驾驶者的想法大相径庭，对于悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵*冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。而单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，所以这样的做法不正确的。正确的做法是，在汽车经过减速带时，热熔划线，应当提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
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