点阵驱动芯片-驱动芯片-传感ic电子驱动ic

电阻应变式压力传感器
将电阻应变片粘贴在弹性元件特定表面上，点阵驱动芯片，当力、扭矩、速度、加速度及流量等物理量作用于弹性元件时，会导致元件应力和应变的变化，进而引起电阻应变片电阻的变化。电阻的变化经电路处理后的以电信号的方式输出，这就是电阻应变片传感器的工作原理。
电阻应变片应用的是金属电阻应变片和半导体应变片两种。金属电阻应变片又有丝状应变片和金属箔状应变片两种。通常是将应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。这种应变片在受力时产生的阻值变化通常较小，半桥驱动芯片，一般这种应变片都组成应变电桥，并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处理电路（通常是 a/d 转换和 cpu ）显示或执行机构。
半导体应变片是利用半导体单晶硅的压阻效应制成的一种敏感元件。半导体应变片需要粘贴在试件上测量试件应变或粘贴在弹元件上间接地感受被测外力。利用不同构形的弹元件可测量各种物体的应力、应变、压力、扭矩、加速度等机械量。半导体应变片与电阻应变片相比，具有灵敏系数高（约高 50～100倍）、机械滞后小、体积小、耗电少等优点。
摩托车用霍尔效应转速传感器的研究与开发
传统的摩托车曲轴转速传感器一般使用磁电式传感器。磁电式转速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点:一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于1v，电控单元就无法检测。若车速过快，其输出信号电压值过高，会出现次脉冲，检测结果与真实转速不符;二是*电磁波干扰能力差。霍尔效应式转速传感器则能克服上述的缺点。
摩托车发动机工作环境较为恶劣，震动大，油污多，而霍尔传感器具有无触点、长寿命、高可靠性、无火花、无自激振荡、温度性能好、*污染能力强、构造简单、坚固、体积小、耐冲击等诸多优点，这些特点决定了摩托车上使用霍尔效应式传感器是个很好的选择。对霍尔转速传感器磁路的设计进行了研究，驱动芯片，确定了适合于摩托车具体应用环境的信号发生方案，选择了合适的霍尔芯片，通过对磁性材料的分析比较确定了*的材料;用有限元分析软件femm对磁路进行模拟，从原理上论证了方案的可行性。
传感器是一种以一定的度把被测量转换为与之有确定对应关系的，便于应用的某种物理量 的测量装置.传感器的功用是：
一感二传.组成：传感器一般是由抄敏感元件、传感元件和转换电路三部分组成
敏感元件：直接可以感受被测量的变化，并输出与被测量成确定关系的元件
转换元件：敏感元件的输出就是转换元件的输入，它把输入转换成电路参量
基本转换电路：上述的电路参量进入基本转换电路中，就可以转换成电量输出.传感器只完成被测参数到电量的基本转换。
拓展资料：
传感器实际上是一种功能块，电机驱动芯片，其作用是将来自外界的各种信号转换成电信号。传感器所检测的信号近来显著地增加，因而其百品种也*其繁多。
为了对各种各样的信号进行检测、控制，就必须获得尽量简单易于处理的信号，这样的要求只有电信号能够满足。电信号能较容易地进行放大、反馈、滤波、微分、存贮、远距离操作等。因此作为度一种功能块的传感器可狭义的定义为：“将外界的输入信号变换为电信号的一类元件。