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又是机油！
怠速时，机油结焦严重！
通过原理论述，我们终于知道，长时间怠速压根不会有任何的燃烧不充分问题发生。因此长时间怠速，气缸里压根不会因此而导致积碳！那么长时间怠速会带来什么不好的后果呢？——其实长时间怠速引发的问题，是“进气道结焦”，广东润滑油，而不是积碳！我说过：结焦其实主要是有机油引起。机油在高温下结焦从而变成了结焦。那么机油从何而来？
很简单，是曲轴箱通风（pcv）系统带来的机油蒸汽。我们知道，发动机运转时，进气管的真空会产生吸力，将曲轴箱里的机油蒸汽吸入发动机内一起参与燃烧（这是为了环保所需），而发动机进气管的真空度越高，吸力就越大！
发动机怠速时，也是发动机进气管真空度高的时候，因此怠速工况时，发动机pcv系统的吸力是大的状态。从曲轴箱里吸出的机油蒸汽也越多，因此机油油污在发动机进气系统里沉积的速度也快，结焦速度显然也大大加快了。
因此，发动机长时间怠速没任何好处不说，还白白烧油。这也是为何如今自动启停系统越来越普及的原因之一。
回油路出现问题
在设备运行过程中，如若遇到回油路堵塞，需先检查分离器的压降，如压降无问题则需对油分离器芯子进行清洗，如果油分离器芯子出现断裂则必须及时进行更换。
系统压力控制过低问题
对于操作人员，应当熟悉设备的控制压力，当发现问题时要降低系统的负载，使得系统压力达到额定的工作压力进行。
小压力阀失效问题
在实际的操作中，如若发现小压力阀失效，那么必须对其进行更换，待更换完成后再进行工作。
压缩机加入冷却油过多的问题
在给压缩机添加冷却油时应先了解设备应加多少冷却油的理论值，对冷却油的添加应有专人负责，一般应控制在视镜的中部以下。
冷却油质量问题
对于冷却油的添加应严格按照设备对冷却油的要求进行添加，因为不同的设备对冷却油的要求是不一样的。添加后应记录添加时间，待冷却油达到使用期限后，就应按时将其换掉。对添加冷却油的质量是否合格应严格把控，添加不合格的冷却油。
排除与解决注意事项
在故障解决过程中有几点必须注意，否则故障不但不能排除，反而可能酿成更大后果。
如果判断是回油管的问题，可以对回油管清洗排堵或是重新焊接。在该过程应注意：首先必须保证回油管的通畅，不能因为焊接使得管道内径变小；其次是回油管的安装位置必须正确，一般分离器芯子的底部中心凹处与回油管端头的间隙在3～4mm之间。
如果判断是分离器芯子的问题，只有更换新分离器芯子。在该过程应注意：首先，要仔细检查新的分离器芯子是否变形、损坏；其次，要把分离器筒体和顶盖结合面的清洁做干净；，安装时要检查分离器芯子顶部的密封纸垫上是否有金属物之类的导电体，因为冷却油在分离器内部高速旋转，在分离器芯子上会产生大量的静电。
如果判断是分离器油位过多的问题，要适当放出。检查分离器油位的方法要正确，首先机组必须停放水平，润滑油品质排名，如果机组倾斜角度太大，在分离器的油位计显示是不准确的；其次，检查的时段宜选择在开车前或停机半小时后。
如果您车子在高速公路行驶温度正常，但在城市行驶却显示过热，则可能是散热器风扇出了问题。
使用手电筒并检查塑料刀片的状况，润滑油地域排名，以确保未脱落。启动发动机预热，检查确保风扇在工作温度下启动，否则风扇电机可能烧坏，或冷却液温度传感器出问题。同时注意检查其它地方，例如连接到风扇电机的电连接器。
一直过热
如果您的发动机一直在高温状态下运行，无论车速如何，都可能存在冷却系统问题，从而导致泄漏，出现冷却液或机油不足。
发动机冷却后，检查机油油位和冷却液液位。如果二者之一偏低，润滑油哪家*高，则将冷却液或机油加注至满线，然后进行试驾，观察温度表并监控冷却液和油的液位。
如果机油看起来呈乳白色或泡沫状，则很可能是发动机从下部进气歧管垫圈，裂开的缸盖或吹*的缸盖垫圈将冷却液泄漏到曲轴箱中。
如果液位下降并且温度再次升高，则可能有泄漏，用千斤顶顶起车辆，并使用手电筒查找是否有泄漏的迹象。
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