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事实上，无论是陕重汽还是法士特，眼下的繁荣都掩盖不了远景的尴尬。陕汽集团多年来一直致力于和曼的合作，奈何成果陋小甚至不如金华青年。而法士特的业务过度集中于手动机械变速器，在amt（机械式自动变速器）项目上进展缓慢，至于at（全自动变速器）项目更是毫无技术储备。如果潍柴动力能够效仿上汽之内修外联，建立企业*技术研究院，借助国家致力于发展自主知识产权之政策，韬光养晦在下一代重型汽车技术储备上有所进展，方为上策。更何况就下一代重型卡车技术而言，电子信息化控制已经渗透各个技术总成，欧美*企业在发动机电控，变速器控制和整车电气设备等信息化模块方面，已经形成较为统一的技术标准。
看老司机是怎么说出这其中真相的，中国的一汽和二汽，早在以前的年代就造出过东风牌和解放牌的重型卡车，特别是一汽解放牌的重卡，那就是模仿前苏联的卡车而来的，发展到今天了，技术也能跟奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚差不太多。
国外重卡价格过高
之所以很少在国内看到他们，就是因为他们价位高，主要还是因为关税太贵，但是他们也没有为此放弃中国市场，偶尔在建筑工地上见过奔驰大卡车，但是这些大卡车的价格，都是一汽或者是同级别车中，价位是它们的三倍，奔驰确实有很高的价格，但是这货车是来*的，拿三倍的价格买奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这样的货车，那还是算了吧，而且这重卡代表的是物流行业，地位不输给石油、电力、资源的，所以说怎么能交给国外呢，只能由一汽等一些自主品牌来了。
目前的话在中国大陆也没有销售，但是，离合器片003 250 41 04厂家销售，中国台湾台朔汽车于2013年导入daf重车在台组装生产，并以中文品牌“达富重车”在台湾市场销售。对于雷诺这个品牌相信大家都不陌生，东风雷诺是其在国内的乘用车合资品牌，以法系车比较浪漫主义的情怀设计而著称，不过，除了乘用车，雷诺在商用车领域的也是有着很高的美誉。
雷诺卡车的前身是1956年由雷诺公司成立的子公司s*iem。成立子公司之目的是统一生产卡车和客车。1970年代法国汽车业并购潮，s*iem和另一家公司berlist合并，变成了雷诺重型车公司。
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