神通新材料(图)-铸铝覆膜砂工艺-盐城铸铝覆膜砂

覆膜砂消失模铸造生产原理和工艺流程
生产制造基本原理该法按epc加工工艺先做成泡塑实体模型，涂挂特别制作建筑涂料，干躁后放置特别制作砂箱中，填写干砂，三维震动紧致，真*装模式下铸造，实体模型气化消退，金属材料换置实体模型，与泡塑模一样的铸件，冷疑后释放出来真空泵，从疏松的砂中取下铸件，开展下一个循环系统。生产流程1、制做泡塑气化模具（手工制作、机械设备）；2、泡塑气化，模具组成后烘干处理；3、泡塑气化模具表层刷、喷防火建筑涂料后再度烘干处理（一定晾干）；4、将特别制作砂箱放置三维振实台子上；5、填写底砂（干砂）振实、刮平；6、将干燥的泡塑气化模具放在底砂上，按加工工艺规定分为填砂，全自动振实一定的时间后刮平箱口；7、用薄膜遮盖砂箱口，放上进胶口杯，接负压系统。紧致后开展钢液铸造，泡塑气化模具消退，盐城铸铝覆膜砂，金属材料液替代其部位；8、铸件冷疑后释放出来真空泵并翻箱，取下铸件，开展下一个循环系统。
覆膜砂铸件工艺
覆膜砂铸件的铸态余热热处理： 为减少热处理周期时间，可运用铸态余热开展高锰钢水韧解决。其加工工艺为:铸件于1100~1180℃时自铸型中取下，经除芯清砂后，铸件溫度容许制冷到900~1000℃，随后装进加温到l050—1080℃的炉内隔热保温3~5h后水冷散热。该工艺处理简单化了热处理加工工艺，但生产制造实际操作上面有一定难度系数。 覆膜砂铸件的沉积加强热处理： 耐瞎高锰钢沉积加强热处理的目地，是在添加适量碳化物产生原素(如钼、钨、钒、钛、铌和铬)的根基上，根据热处理方式在高锰钢中获得一定总数和尺寸的弥漫遍布的碳化物第二相简谐运动，加强马氏体基材，提升高锰钢的*性能。这类热处理方法耗费较高，铸铝覆膜砂工艺，加工工艺也比较繁杂。
近年来，随着世界经济快速发展，汽车的产量逐年上升，预估到2025年，汽车的年产量将达到1.14亿辆[1]。随着汽车产量的大幅度增加，石油的消耗节节攀升。据统计，汽车每减重100 kg，百公里可节省燃油0.3 l，汽车重量减重10%，尾气排放可减少10%[2]。汽车轻量化主要有4种策略，即拓扑改进、形貌改进、参数改进和材料改进[3]。其中，采用轻质合金代替传统钢铁材料，降低汽车自重，减少油耗，实现节能减排，是十分必要的。铝合金比强度高、*冲击性能好、耐腐蚀性好，而且资源丰富，再回收利用率高，是汽车轻量化的理想材料[4]。al-si合金作为一种常见的铝合金，铸铝覆膜砂渠道，铸造性能好，广泛应用于汽车的发动机系统、传动与行走系统和散热系统[5]。目前国内外中小型汽车的活塞材料一般采用的是（近）共晶型al-si合金，si的含量一般为8%~13%。近共晶al-si活塞合金的综合力学性能主要取决于合金组织中α-al相、共晶si相以及第二相化合物的尺寸和分布[6]。在常规铸造条件下，未变质的近共晶al-si合金组织中容易出现粗大的块状初生si和长针状共晶si，割裂基体，易产生应力集中，降低材料的力学性能。因此，需要对近共晶al-si合金进行变质处理，使得共晶si相由粗大的片层状转变为细小的片层状或者多分支的纤维状。本研究通过添加al-ce中间合金的方式对进近共晶al-si合金进行变质处理，研究ce的添加量对合金微观组织和力学性能的影响规律
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