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气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成， 每组的零件组成则与气门的位置、 凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。 现代汽车发动机均采用顶置气门， 即进、 排气门置于气缸盖内， 倒挂在气缸顶上。发动机在冷态下， 当气门处于关闭状态时， 气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 发动机工作时， 气门及其传动件， 如挺柱、 推杆等都将因为受热膨胀而伸长。 如果气门与其传动件之间， 在冷态时不预留间隙， 则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门， *气门与气门座之间的密封， 造成气缸漏气，从而使发动机功率下降， 起动困难， 甚至不能正常工作。
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如果发动机在大负荷工作时， 如果出现冷却系的水量不足、 水泵工作不正常、 气缸盖气缸水套和散热器内沉积的水垢过多、 风扇离合器损坏、 供油系或点火系调整不当等， 都会使发动机冷却水温不能降温且升至很高， 影响发动机正常工作。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件， 如果发动机冷却系统的维修率很高， 就会引起发动机其他部件的损坏， 使发动机的整体工作能力受到影响
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在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙， 即气门间隙。 气门间隙既不能过大，也不能过小。 间隙过小， 不能完全消除上述弊病； 间隙过大，汽车检修学校， 在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。气门的工作条件非常恶劣。 首先， 气门直接与高温燃气接触， 受热严重，而散热困难， 因此气门温度很高。 其次， 气门承受气体力和气门弹簧力的作用， 以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
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