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蜗轮蜗杆的材料选择
由于蜗杆传动啮合摩擦较大，且由于蜗轮滚刀的轮齿尺寸不可能做的和蜗杆相同，被加工出来的蜗轮齿形难以和蜗杆齿共轭，平面包络减速机品牌，须跑合才能逐渐理想;因此，材料副的组合须具有良好的减磨和跑合性能以及*胶合性能。所以蜗轮厂采用青铜或铸铁做齿圈，并且可能与淬硬并经磨削的钢制蜗杆相匹配。蜗杆材料一般用合金钢或碳钢制成。
蜗轮材料，蜗轮轮齿一般用铜合金或铸铁制成，其强度远远不如钢制蜗杆，且蜗杆螺牙成螺旋状强度较大。因此蜗轮轮齿是蜗杆传动中的薄弱环节。
蜗轮的材料：铸造锡青铜，又名p锡青铜或p青铜，是较理性的蜗轮材料，它是由铜和锡为主的软硬二相组成的合金材料。软组织易于磨合，硬组织用以承载。与钢蜗杆齿运转磨合后使接触表面相互适配，增加了支承面积。铸造青铜分沙模铸、金属模铸和离心铸三种。以离心铸的力学性能较好，晶粒细，致密均匀。以砂模铸的性能较差。
蜗轮蜗杆定义
蜗杆螺旋线定义：在蜗杆轮齿的工作齿宽范围(两端不完整齿部分应除外)内，蜗杆分度圆柱面上，包容实际螺旋线的两条公称螺旋线间的法向距离。
在蜗杆齿轮的一转范围内，蜗杆分度圆柱面上，包容实际螺旋线的两条理论螺线间的法向距离。在蜗杆轴向截面上实际齿距与公称齿距之差，在蜗杆轴向截面上的工作齿宽范围(两端不完整齿部应除外)内任意两个同侧齿面间实际轴向距离与公称轴相距离之差的对值。在蜗杆轮齿给定截面上的齿形工作部分内，包容实际齿形且距离为小的两条设计齿形间的法向距离。当两条设计齿形线为非等距离的曲线时，应在靠近齿体内的设计齿形线的法线上稳定其两者间的法向距离。
蜗轮蜗杆减速机齿面接触强度核算:标准把赫兹应力作为齿面接触应力的计算基础，并用来评价接触强度。赫兹应力是齿面间应力的主要指标，但不是产生点蚀的原因，例如在应力计算中未考虑滑动的大小和方向、摩擦系数及润滑状态等，这些都会影响齿面的实际接触应力。齿面接触强度核算时，取节点和单对齿啮合区内界点的接触强度，亳州平面包络减速机，赫慈应力是齿面间应力的主要指标，平面包络减速机图片，但不是生产点蚀的原因。例如在应力计算中未考虑滑动的大小和方向、摩擦系数及润滑状态等，这些都会影响齿面的实际接触应力。齿面接触强度核算时，取节点和单对齿啮合区内界点的接触应力中的较大值，小轮和大轮的许用接触应力要分别计算。下列公式适用于端面重合度εa﹤2.5的齿轮副。在任何啮合瞬间，大、小齿轮的接触应力总是相等的。齿面接触应力一般出现在小齿轮单对齿啮合区内界点b、节点c及大齿轮单对齿啮合区内界点d这三个特征点之一处上。产生点蚀危险的实际接触应力通常出现在c、d点或其间(对大齿轮)，或在c、b点或其间(对小齿轮)。接触应力基础值是基于节点区域系数zh计算的节点c处接触应力基本值，平面包络减速机价格，当单对齿啮合区内界点处的应力超过节点处的应力时，即zd大于1.0时，在确定大、小齿轮计算应力时应乘以zd予以修正;当zb或zd不大于1.0时，取其值为1.0。
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