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再说民用市场:民用市场我认为应该由相关部门主导搞,为什么呢?这个市场需要解决两件事情,一是到底是先有鸡还是先有蛋的问题,也就是你先让大家都普遍选择了电动车,还是先解决充电便捷性的问题,66物联小区充电桩,比如题主提出的高速路休息站。很多休息站的充电桩根本就是空的,就一个铁壳,连电线都没接,问什么呢,因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了,而且是普及性的有,66物联新能源充电桩,人们才敢开电动车跑长途。 66物联充电桩
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成本问题,商用市场用商用电价没有问题,运营商再加点服务费,也没有问题,因为毕竟是商用车是**。成本可以转移。但是民用市场用商用电这个就*大的*了民用市场电动化的需求。为什么呢?共用站价格高,没有人愿意充,那么谁家有条件装私桩谁才买,后就导致了电动车的民用化进程变慢。加上土地,电网接入这些都是相关部门垄断资源,所以民用市场终应该相关部门先搞起来,电价可以走民用电价,让鸡先长大了,再让他下蛋。 66物联充电桩
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先说商用市场:商用市场题主已经提到了公交车。这是个非常好的市场。其实商用还包括物流车,城市环卫车和出租车这几类。公交车的市场稳定,扬州66物联充电桩,他有固定的站点,在固定站点运营就没有问题,66物联充电桩安装,所以一般这个市场就是公交车自己在运营。你如果有资源,碰上有公交系统能漏出运营机会,你赶快抓住,这就是躺着数钱的机会。 66物联充电桩
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