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碳纤维与金属材料的比较
现在对于减重的要求越来越高，在金属材料中， 铝合金是常用的一种减重材料，其密度约为2.7g/cm3 ，而随着碳纤维应用的普及，其密度仅为1.7g/cm3 ，是新-代减重材料，匹克乒乓球拍加盟，在- -些需 要减重的部件中应用广泛，在减重的同时，期学性能也十分突出，比强度和比模量综合指标要优于现有结构材料，还具备突出的弯曲强度以及剪切强度。
而与金属材料不同在于碳纤维具有的可设计性能，通过合理的设计尽可能发挥出优任何制品对于环境劣化所产生的性能劣化是不可避免的，匹克乒乓球拍价格，在户外自然条件下，受自然条件的腐蚀，碳纤维的*老化性能也逐步显现，碳纤维是一种非金属材料，相比于金属材料活跃的化学活性而言，碳纤维在一 些化学介质 腐蚀中依旧能够保持良好的性能，使用寿命延长。同时，碳纤维制品还能够在高温条件下保证其物理特性以及尺寸稳定稳定性能，满足使用要求。
常用t300碳纤维的*拉强度能够达到3500mp3，是刚的数倍，也要优于多数结构材料，同时还具备一些金属材料所没有的弯曲强度以及剪切强度，匹克乒乓球拍，碳纤维材料的比强度和比衡量综合能标在现有结构材料中是z高的，是钢材，铝合金、镁合金的理想替代材料。
碳纤维与金属材料z大的不同在于，一般选定一种金属材料其强度z给定的，碳纤维是一种各向异性的结构材料，平行于纤维方向与垂直纤维方向性能不同，所以碳纤维材料能够通过的铺层设计，尽可能的发挥出性能的优势。例如常见的碳纤维板，不同的铺层角度所带来的性能也是不同的。
碳纤维应用领域主要有航空航天、风电叶片、体育休闲、汽车制造、压励容器、建筑和船舶等，其中航空航天领域用量占比约5% ，但是却贡献了39%的市场份额。自1903年飞机问世以来，飞机机身材料多次更换，都是向着高强度、轻量化、长寿命的方向稳步发展。而碳纤维复合材料则能够很好的满足这些要求，其密度仅有1.7g/cm3 ，是传统减重材料铝合金的60% ，力学性能以及*老化性能均要优于传统结构材料。尤其近些年来，
随着碳纤维复合材料技术的突破，在机身材料中占据了主体地位。以空客民航客机为例， 2014年12月22日交付于卡塔尔航空a350客机，其复合材料占比就已经占到飞机整体材料的50%以上。
作为新-代战略新兴材料，碳纤维将对航空航天、汽车工业、体育休闲等行业带来革命性的影响。未来随着这种复合材料在国内的量产，结合航空航天应用的强大需求，碳纤维市场必将蓄势待发、蓬勃发展。
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