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接着我们再来了解一下它的再生原理，颗粒*器再生其实就是恢复gpf的过滤性能，它通过高温让gpf中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物即可。gpf再生分为主动再生和被动再生两种。gpf被动再生是指在日常行驶过程中，驾驶员松掉油门踏板的时候，发动机开始断油，大量氧气进入gpf内发生化学反应并实现再生。gpf主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。以低80km/h的速度行驶，然后松开油门踏板使车辆滑行，如此反复循环30分钟。在gpf主动再生期间，发动机电脑会通过增加喷油量的方式来推迟点火提前角，使排气温度进入超温状态，以此来达到再生的目的。
大多数现代机后处理系统由三元催化器(twc)和gpf组成。本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(cc1)的twc和布置在第二紧耦合位置(cc2)的gpf。本研究对2种带twc的gpf进行了测试。表2为twc和gpf的相关技术参数。2种gpf均由相同的壁流式载体构成，壁厚为0.2 mm，含量较低，2种gpf容积相似。2种gpf的主要区别在于其中1种gpf是量产的，另1种gpf为新开发的，具有更*技术，分别标记为“gpf-1”和“gpf-2”。试验内容包括在1辆车上测试2种gpf，黑烟颗粒*器，并在2台发动机上测试2种gpf。
在这些试验中，江苏颗粒*器，量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，dpf颗粒*器，并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生，而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。上述研究表明，尾气颗粒*器，gpf是被动再生的，目前还不清楚再生的频率，以及炭烟在gpf上的累积在多大程度上影响了gpf的过滤效率。有研究假设，因为再生如此频繁，发动机排出的炭烟量足够小，以至于在gpf中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而，如果再生次数较少，或者如果炭烟累积率较高，则可以预计gpf效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。
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