代理销售探针(图)-探针模块生产厂家-黄山探针模块

探针模块
，黄山探针模块，终得出该线束回路通断的判断结果； 以上所述是单一电路的导通连接，汽车线束为多回路多端点电路的通断，线束探针模块，故对汽车线束的
全部端点进行判断，定义发送端口和接收端口，识别每一条电路，依次在发送端发出标准直 流电压信号，在接收端接收信号，并对
接收的数据与标准数据进行对比判断，终得出整条 线束的通断及配线状况；将测试结果显示在线束检测信息显示窗口上，并进行
语音提示，识 别开路、误配、短路三种错误类型，图形界面显示的信息包括(1)错误类型，(2)错误线在 线束上的位置、(3)错误线
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后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原
因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ecu，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ecu输出的冷却液温度为105℃，而此时
发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ecu所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，
用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5v参考电压也正常， 于是将
冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ecu对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，高电流探针模块，也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号*移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ecu认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1v—0.9v之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，探针模块生产厂家，能够了解各传感器输送到ecu的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可*针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1l
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