艾力克斯(多图)-陕西P60铁垫板

铁路轨道支撑板，具备了便于维护的优点，解决了现有的轨道支撑板不便于维护的问题。
本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种铁路轨道支撑板，包括支撑板本体，所述支撑板本体的上表面开设有两组相对称的滑槽，所述支撑板本体的内部开设有两个相对称的空腔，两个所述空腔分别与两组滑槽相连通，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，每个所述滑块的上表面均固定连接有固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有两个相对称的固定杆。
每组所述固定杆之间均放置有连接板，四个所述连接板的两侧面分别与四组固定杆相互靠近的一侧面固定连接，每个所述连接板的上表面均开设有螺孔，每个所述螺孔的顶端均螺纹连接有螺钉，所述支撑板本体的上表面固定连接有两个相对称的固定块，每个所述固定块的上表面均放置有轨道，每组所述螺钉顶端的底面分别与两个轨道底端的上表面相接触。
新型的目的是提供一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，能够使该闸瓦钎的*性和防脱性有效提高。
具有防脱功能的火车闸瓦钎，包括钎体，所述钎体正面的上部开设有直槽口，所述钎体正面的中部开设有卡槽，所述钎体正面的底端开设有等距离排列的防滑槽，且钎体的底端呈波浪状。
进一步的，所述钎体正面的中部开设有等距离排列的防滑线，通过设置防滑线，能*该装置与闸瓦之间的摩擦力，以减小闸瓦脱落的可能性。
进一步的，所述钎体为合金钢材质，且钎体锻压而成，通过设置钎体为合金钢材质，能使该装置方便整体锻压且便于后期热处理以提高该装置的*性。
1、该具有防脱功能的火车闸瓦钎，通过设置设有卡槽，通过该卡槽能*闸瓦与车轮之间的摩擦力，通过设置防滑槽，能使闸瓦与车轮锚合充分避免闸瓦脱落，从而在火车刹车时能提高闸瓦与车轮之间的抱合力，使刹车效果更好，通过设置直槽口，能使该钎体散热性较好。
2、该具有防脱功能的火车闸瓦钎，通过设置防滑线，能*该装置与闸瓦之间的摩擦力，以减小闸瓦脱落的可能性，通过设置钎体为合金钢材质，p60铁垫板，能使该装置方便整体锻压且便于后期热处理以提高该装置的*性。
其中，1、钎体；2、直槽口；3、卡槽；4、防滑槽；5、防滑线。
弯折时增加回弹量，由于钢轨有弹性，因此用弯轨器弯折时，需要增加一个回弹量。根据实际经验，回弹量的大小和气温、钢轨类型有关，一般需要在论弯折量之外再增加60%新钢轨实际弯折量(mm)=理论弯折量×1.6。旧钢轨实际弯折量(mm)=(理论弯折量-已有弯折量)×1.6。
加强捣固作业，除按照普通轨道对手工捣固的规定进行捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强。道床以较小规格道砟为宜，捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长150mm的捣镐。另外，应根据岔枕间隔宽窄各部分受力情况，适当调整与增加镐数，力求质量均衡。
补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆连接杆，各枕木孔道床应比岔枕顶面低
50~60mm，并夯实道床。
加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。及时补充、更换与整修零件，消灭“三道缝”，防止基本轨横向移动。
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