轨下减震垫板-QU70轨下减震垫板-艾力克斯(诚信商家)

钢轨长度，50kg轨下减震垫板，我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
扭矩系数试验用的螺栓、螺母、垫圈试样，应从同批螺栓副中随机抽取，轨下减震垫板，按批量大小一般取5~10套(由于经过扭矩系数试验的螺仍可用于工程，所以如果条件许可，样本多取一些更能反映该批螺栓的扭矩系数)，试状态应与螺栓使用状态相同，试样不允许重复使用。扭矩系数复验应在的有资的检测单位进行，试验所用的轴力计和扭矩扳手应经计量认证。扭矩法紧固
对大六角头高强度螺栓连接副来说，当扭系数k确定之后，由于螺栓的轴力(预拉力)p是由设计规定的，则螺栓应施加的扭值m就可以容易地计算确定，根据计算确定的施工扭力矩值，使用扭矩扳手(手动、电动、风动)按施工扭矩值进行终拧，这就是扭矩法施工的原理。
在确定螺栓的轴力p时应根据设计预拉值，一般考虑螺栓的施工预拉力损失10%，即螺栓施工预拉力(轴力)p按1.1倍的设计预拉力取值，表9-9为大六角头高强度螺栓施工预拉力(轴力)p值。
高弹性扣件，美国lord公司生产的高弹性扣件，静刚度为1015kn/mm，可比一般扣件减少振动5db。我国研制的高弹性扣件，轨下设两层铁垫板，上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板，龙门吊钢轨减震垫板，扣件垂直静刚度在10~15kn/mm时可降低振动噪声6.8db，天津地铁1号线高架桥上已铺设。
高弹性扣件，该扣件是英国pandrol公司研制的一种减振扣件，钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧，使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板，qu70轨下减震垫板，固定于轨枕上。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。
钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和钢轨侧面的相互作用则提供导向力。采用橡胶轮胎等形式的轨道结构必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走轮外还水平安置了导向轮。磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须提供侧向非接触式的导向力。
常见的钢轮钢轨系统由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。
以每米钢轨的质量来区分。检验钢轨的标准有钢轨的化学材质和物理力学指标。钢轨的断面可以分成轨头、轨底和轨腰三个部分，之间用圆滑曲线连接。
钢轨出厂标准25m和12.5m两种。轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实现。
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。
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