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“慢充”、“换电”还是“快充”哪种充电模式才是未来？
随着新能源汽车的保有量不断增长，在车辆使用过程中除了续航里程，车子的充电方式也是消费者关心的问题之一，“慢充”、“换电”还是“快充”哪种充电模式才是未来？
从历年调研数据显示，*充电站的用户占比不断提高，也印证着家庭慢充的地位。“私人电动车家充比例不断提升，这是新能源车的政策鼓励方向，也是符合老百姓利益的好事情。
慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。
相对于慢充，快充是必要的应急补充。长续航电动车高速增长，电池容量大，如果用家充的话，充电时间太长；特别是远行时，如果能有换电或是快充的话，会更便捷，也会利于电车推广。快速充电站和慢速充电站相辅相成，各有所长。
爱普拉新能源充电站生产厂家，快充和慢充充电桩型号齐全，欢迎来电咨询。
纯电动车续航将突破1000公里，充电站配套急需跟进
在现在纯电车型的市场上，更多的车企的长续航版本车型平均续航都能够超越600公里。而一辆普通的2.0l燃油车型，在日常使用中的平均续航也只是能做到500~600公里的续航。目前有车企预计新出的车型，综合续航可以上升到1000以上。加上在智能化以及加速的体验上，新能源车的体验都要比传统燃油车来得更好。电动汽车代替燃油车指日可待。
省时省心省钱，不用担心油价上涨，在*环节上要大大简易于现今的燃油车，而随着日后三电系统生产成本的走低，相信电动汽车的维保优势能够更进一步拉开与燃油车的差距。
新能源汽车逐步获得青睐，与之相关的充电站也继续跟进。在国家的大力支持下，充电站也成为投资热点，爱普拉新能源，生产充电站数年 ，如你有需求，欢迎来电咨询。
北京明确，新建的内部车场需按照不低于25%的车位比例配建单位内部公用充电站
近日，北京市发布了《北京市单位内部电动汽车公用充电设施建设补助暂行办法》。指出，新建的内部车场需按照不低于25%的车位比例配建单位内部公用充电桩(或者预留建设安装条件),并且将以补助的形式推动充电站建设。
而针对本市各级公共机构和国有企业的既有内部停车场，按照不低于10%的车位比例配建单位内部公用充电站，电源条件不能满足10%建设比例要求的，先期建设不少于2个充电桩。
文件还明确指出，在单位内部既有停车位安装充电站的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
爱普拉新能源，汽车充电站厂家，数百个充电站案例，如您有充电桩相关需求，欢迎来电咨询爱普拉工作人员。

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