东莞桥墩切割费用-东莞桥墩切割-平捷达公司

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上述不同距离下的单段药量是在岩性介质传递中的装药量，在实际施工中，地铁一侧的内支撑梁、腰梁中的混凝土预先剥离，仅留钢筋与连续墙相接。振动是通过钢筋结点传递，结点面积很小，实际施工中产生的振动大大小于理论震动速度。在前期的人工挖孔桩中，因传递介质变化，实际振动值远远小于理论值。因此，按照上表“不同距离下允许的同段装药量”来控制每段的起爆孔数，可保证建筑物的安全。东莞桥墩切割服务热线。
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⑷从每一检验批接头中随机切取随机三个接头进行试验并应按下列规定对试验结果进行评定，接头拉伸试验合格。
⑸ 焊接后设专人用工具将焊渣清理干净。
⑹ 电渣压力焊接头应逐个进行外观检查。四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于或等于4mm；钢筋与电*接触处，应无缺陷；接头处的弯折角不得大于4度；接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径0.1倍，且不得大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊，或采用补强焊接措施。
⑺ 梁板等构件中水平钢筋、直径≤14的钢筋不得采用电渣压力焊焊接。
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基坑与地铁在空间上呈屏蔽状态，东莞桥墩切割工程，飞溅物对地铁没有影响；根据前期人工挖孔桩基础经验，噪音在可接收范围。同时控制拆除支撑时，与广深港高铁建设相关方积*沟通，避开高铁盾构时段作业。由此可得，本工程基坑内支撑的拆除可采取“控制”方法。前需通过深圳市协会的论证，并在深圳市备案，申请物品使用许可证后方可进行。东莞桥墩切割服务热线。
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