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重卡中，通常使用的发动机品牌为康明斯、潍柴和玉柴，当然也有一些其它的品牌，的解放采用的是潍柴和锡柴，客车压盘306600厂价销售，而第二的东风用的是康明斯、雷诺和自主动力，排在第三的重汽以前用的是曼动力，现在是潍柴，第四陕重大多使用的是潍柴，而三一刚开始用的是潍柴，后来是康明斯，现在是三一道依茨。
可以看出，使用的就是康明斯和潍柴，而三一之所以可以在短时间迅速的走红，凭的也是潍柴，如果其它的重卡品牌也用上了潍柴，相信*上也不会差，所以从目前的局面来看，潍柴在重卡市场是受欢迎的，所以在这个领域中，潍柴可以称之
无论是老骥伏枥不言退的张玉浦，还是胸襟宽广的李大志，在各自的企业里就个人魅力和其对企业文化的影响力，无疑都是积*深远的。潍柴动力如果试图凭借大股东的身份通过传统的硬手腕加以整合，恐怕难以奏效只会适得其反。内忧绵远不休的同时外患却接踵而至，随着中国杭发搬迁得到大笔土地出让补偿金和中国重汽香港上市成功，手里握有过百亿头寸的中国重汽势必会加大技术研发上的投入，假以时日不单潍柴动力很难再通过“连杆断裂”和“油气分离器”之类，对中国重汽发动机领域的发展加以制衡，相反中国重汽南北两厂年20万台的产能释放，会不会波及潍柴动力的传统配套市场都在两可之间；更何况风头正劲的玉柴集团也大举进入10升机的市场，要知道这一直几近潍柴动力的禁脔；此*直萎靡不振的上柴股份到了新东家上海汽车手里，大有洗心革面之势，上柴-上汽-依维柯-红岩的联合同样不可小窥。
相比较五十铃，这个品牌在国内的度比较的低，因为在国内我们也看不到这个品牌，它是捷克的一个重型卡车制造商，成立于1850年，而奔驰生产出的辆四轮汽车是在1886年，所以，在长达160年的时间里面，泰脱拉对世界载货车设计理念的发展做出了的贡献，它的重型载货汽车也是世界传统工程施工领域中杰出的产品之一。
同时泰脱拉的重型底盘也被应用在个各个方面，包括重型工程机械底盘、车辆等等
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