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从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，松岗到东营物流货运，整个生产过程便成了无米之炊;在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。
3、方便生活
实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界出现在不同肤色的人身上;通过*的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相;搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居;多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受*的。
货车交通事故的频繁发生与我国目前汽车物流行业信息化水平较低，信息平台不够健全有直接的关系，也不利于汽车物流业的发展。同时由于国内汽车物流行业信息统计比较分散、系统性差，这些问题严重影响了企业管理效率，信息传递速度。在这个信息化的年代，信息化属于物流系统的基础条件，没有网络技术水平支持的信息化，无论任何*的技术与设施都不能为物流行业服务。
汽车物流行业的信息化，包含商品代码以及数据库的构建，运输网络合理化、销售网络科学化、物流中心管理现代化等。汽车物流行业必须要将信息网络技术充分应用起来，提高信息传递水平、减少交通事故、提升物流效率让客户享受到更的服务。
正是基于上述的原因，由、、国家安全监管总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》于2014年7月1日起正式施行。管理办法中明确规定：进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车必须安装符合标准的定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。凡未按要求接入公共监管平台的，不予市场准入审批。
物流作为车辆的一个细分市场，与普通车辆有很明显的区别，它有自己的业务场景。普通车辆数据一般有两类数据：一是车联网数据、二是保险公司的数据。但是在物流车辆上有一个特别重要的数据，物流公司一般会根据自己的管理或经营需求记录了车辆出险的数据。
国内整车物流行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到*、从被动仿效到主动*的逐步发展提升。截止至2015年，国内汽车物流市场规模已超6000亿元，松岗到合肥物流货运，随着政策利好因素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。整车物流准入门槛不算很高，各家的标准层次不齐，加上市场的需求不断扩大，导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。整车物流(除主机厂物流)的困境如何解决?
从物流模式来讲，在国内，整车物流较多的模式是3pl(小型物流公司)，或者3.5pl(物流管理公司，例如安吉、长久)，大岭山到新乡物流货运，也有新兴的4pl(**承运商)。但无论是哪一种模式，是自建物流体系，合作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流服务**关键的是要抓住用户的痛点。
对于用户而言，并不关心到底是哪种模式，用户**直观看到的结果只可能会是这样：运输同一台车，选择a物流企业的价格是2400元，选择b企业是2200元，选择c企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?
据统计，国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言，其他的行业都有较明显的行业格局，比如说电商领域的阿里和京东，搜索领域的百度，物流货运，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯，一个行业或一个领域都会有1-2家巨头**行业发展。但在整车物流领域，的大型物流企业就有上百家之多，为什么会有这样一个混乱的局面?
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