昆山艾力克斯铁路配件(多图)-海南A75铁路扣板

*爬阻力。同直结8型扣件一样，用扭力矩60nm紧固螺栓拧紧弹片扣压件，当对钢轨纵向加载至3.0kn时开始滑动，则钢轨*爬阻力为3.0kn，满足设计目标值。另外，防振垫板沿钢轨纵向方向的纵向水平刚度约为4mn/m。
钢轨小返角和轨头横向位移。根据对减振扣件的静态斜角载何试验，在设计荷载作用下，钢轨小返角和轨头横向位移分别为0.0307rad和6.1mm，与理论计算值比，分别约大35%和30%。
胶垫耐久性。通过对扣件的静动态验，在偶发和平时大荷载反复作用10°次后，经检测均未发橡胶垫板表面和粘结部分有裂纹和剥离等异常现象，防振垫板厚度约有10%的变形，但其物性却没有变化。
绝缘性能。根据对干燥时、降雨时和污损时对扣件绝缘电阻的试验，两组扣件的左右两股钢轨间的绝电阻为10k2，充分满足新干线目标值0.35s/km(相当于两轨绝缘电阻5k2)的要求。
当前，这种减振扣件已试铺在既有线的直线和缓和曲线区间，经改进后，计划在新干线上试铺。
型扣件。
改进前的直结8型扣件，铁垫板的固定方式与直结5型扣件相同，即通过t形螺栓和装有螺栓卡座的预埋套管来紧固铁垫板。这种结构的套管在低温时部分因质量不佳而损坏，另在套管中的防锈油因在某些情况下轨道板开裂而减少。为克服这一问题，用有内螺纹的螺旋套管代替装有螺栓卡座的套管，a75铁路扣板，采用双头螺栓和螺旋套管来紧固铁垫板。新改进的扣件称为直结8k型扣件。
为进一步加大钢轨高低位置和左右位置的调整量，又研制了直结7型扣件。该扣件采用s形弹片，在铁垫板上设置调高垫板，必要时使s形弹片倒转使用，可使钢轨高低调整量达30mm;在绝缘垫板和混凝土表面间放入调高垫板可使钢轨调高20mm，钢轨总调高量0mm。利用在铁垫板上开设的大长圆孔和楔型弹片座，可使钢轨左右位置调整量达士30mm26，15由于该扣件构造复杂、价格较高，仅在板式轨道区段要求钢轨高低和左右位置调整量大的特殊地段使用。
由于铁垫板不设挡肩，只靠s形弹片本身支承钢轨底部边棱来保持轨距，一旦螺栓松弛，就会造成钢轨侧向支承不稳定。因此必须严格控制弹片紧固螺栓的紧固程度。
无论直结4型、5型、7型和8型扣件，单个弹片的扣压力为3kn，在明区间使用时均使用复合轨下垫板。此时，每延米的扣件纵向阻力为5kn。
荷兰早在1963年就研发了无砟无枕梁用的钢轨扣件，即de型分开式扣件。该扣件用锚入桥面混凝土中的螺栓固定铁垫板，轨下及铁垫板下均设置软木橡胶垫，刚度分别为192kn/mm和63kn/mm。用偏心环调整钢轨的左右置，调整量为±6mm，为无级调整。钢轨高低位置调整量为8m。钢轨扣压件为de型弹条。我国曾使用过类似的扣件，其缺点是偏心环进行钢轨左右位置调整时，铁垫板不得不同时产生偏转
7.刚性扣件rigitfastenings除轨下垫板外无其他弹性部件的扣件。注:完全压紧的弹簧垫圈不属于弹性部件。
8.弹性扣件elasticfastenings扣压件和轨下垫板(或铁垫板下垫板)均为弹性部件的扣件。
9.有挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders与设有挡肩的支承结构配用的扣件，扣件横向力主要由支承结构的挡肩承受。
10.无挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithoutshoulders与不设挡肩的支承结构配用的扣件，横向力主要由扣件部件本身承受。
11.有螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownbythreadedparst用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
12.无螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownwithoutthreadedparts不需用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
13.铁垫板baseplate
支承钢轨并被固定于支承结构上的金属部件。
14.铁垫板下垫板baseplatepad铺设在铁垫板和轨枕之间的非金属垫，具有一定的弹性和绝缘性能。其中弹性好的也称弹性垫板，弹性差的称绝缘缓冲垫板。
15.轨下垫板railpad铺设在钢轨和铁垫板之间或钢轨和轨枕之间的非金属垫，具有一定的弹性和绝缘性能。弹性好的轨下垫板称轨下弹性垫板。
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