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耐候钢桥梁的切削加工性比中碳钢板差得多。以普通45号钢的切削加工性，奥氏体*板1cr18ni9ti的相对切削加工性为40%；铁素体*板1cr28为48%；马氏体*板2c*为55%。其中，以奥氏体和奥氏体 铁素体*板的切削加工性差。线膨胀系数大：耐候钢桥梁的线膨胀系数约为碳素钢的1.5倍，在切削温度作用下，工件容易产生热变形，尺寸精度较难控制。
因为*板的塑性大，塑性变形时品格歪扭，桥梁中板生产厂家，强化系数很大；且奥氏体不够稳定，在切削应力的作用下，部分奥氏体会转变为马氏体；再加上化合物杂质在切削热的作用下，易于分解呈弥散分布，使切削加工时产生硬化层。*次进给或*道工序所产生的加工硬化现象严重影响后续工序的顺利进行。
加工硬化严重：在耐候钢桥梁中，以奥氏体和奥氏体 铁素体*板的加工硬化现象为突出。如奥氏体*板硬化后的强度sb达1470～1960mpa，而且随sb的提高，屈服ss升高；退火状态的奥氏体*板ss不超过的σb30%～45%，而加工硬化后达85%～95%。加工硬化层的深度可达切削深度的1/3或更大；硬化层的硬度比原来的提高1.4～2.2倍。
切削力大：*板在切削过程中塑性变形大，尤其是奥氏体*板(其伸长率超过45号钢的1.5倍以上)，使切削力增加。同时，耐候钢桥梁的加工硬化严重，热强度高，进一步*了切削*力，切屑的卷曲折断也比较困难。因此加工*板的切削力大，桥梁中板批发，如车削1cr18ni9ti的单位切削力为2450mpa，比45号钢高25%。
切削温度高：切削时塑性变形及与刀具间的摩擦都很大，产生的切削热多；加上耐候钢桥梁的导热系数约为45号钢的？～？，大量切削热都集中在切削区和刀—屑接触的界面上，散热条件差。在相同的条件下，1cr18ni9ti的切削温度比45号钢高300℃左右。
公路桥梁耐候钢加热和轧制过程裂纹产生的原因:1.加热，应严格控制温度上升速率和保持时间，避免过度的温度应力造成的裂纹。2.由于温度变化，避免因轧制产生的应调整均热炉裂纹，燃烧炉压力，由此改变火焰长度的变形，有效地解决了不均匀的温度的问题。
公路桥梁耐候钢加热和轧制过程裂纹产生的原因:具有在相变点温度的足够的保持时间，加热也可以在保持平台，一个不同的横截面厚度，以保持一定的相位变化的过渡时间的相位变化的转变点温度附近被提供，以防止相变彼此叠加和热应力。当在断开通过所述毛坯加料器锭烧剥切削，甘肃桥梁中板，咬边同时倒角磨削速度，以确保平稳过渡，桥梁中板加工厂，以避免应力集中，并且控制轧制公路桥梁耐候钢。
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桥梁板表面很光滑，表面可以进行浇注，不需要进行抹灰，可以减少工作量，缩短工期。桥梁板的使用寿命很长，在投入使用后能够保证桥梁的正常使用。
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